viernes, 10 de abril de 2026 - 1:31:50

La Tribuna de Automoción
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Entrevista

Briganty (Qvadrigas): «Una precancelación, si se siguen imponiendo políticas comerciales, no evita una indemnización»

Carlos Olmo
Carlos Olmo
Alfredo Briganty (Qvadrigas Abogados) desgrana, en una entrevista con 'La Tribuna de Automoción', algunos de los temas capitales en el sector del concesionario en los últimos años, como los plazos en los que se produce una precancelación y el derecho a una indemnización, las obligaciones que suponen el contrato de agencia genuina y no genuina para ambas partes o la nueva vinculación de Stellantis con su red....

De Vries (ACEA): «Hay que evitar una guerra comercial sucia frente a la entrada de marcas chinas en Europa»

Ignacio Anasagasti
Ignacio Anasagasti
La directora general de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), Sigrid de Vries, explica en una entrevista con 'La Tribuna de Automoción' que actuar con medidas proteccionistas contra la entrada de marcas chinas a Europa sería negativo y que, en su lugar, habría que trabajar en la competitividad de la industria del automóvil europea. «Si no se gestiona este tema, habrá un impacto», puntualiza, añadiendo que se necesitan apoyos con medios financieros, incentivos a la compra para los clientes y buscar una garantía de acceso a las materias primas....

Mellado (CarGarantie): «En 2022 logramos una facturación de 240 millones, la más alta de nuestra historia»

Carlos Olmo
Carlos Olmo
El director de CarGarantie para España, Ángel Mellado, expone en una entrevista la buena aceptación de su producto de aumento de garantía tanto para VN como para VO, especialmente en un momento de tantas incertidumbres para el consumidor, punto que ha permitido a su entidad cosechar en 2022 su mejor año en facturación....

Satrústegui (Hyundai): «Creo que el contrato de agencia no va a funcionar, pero estaremos atentos a ver qué pasa»

Pablo M. Ballesteros
Pablo M. Ballesteros
El director general de Hyundai Motor España, Polo Satrústegui, considera que, a pesar de que el contrato de agencia tiene aspectos positivos, como que se elimina la concurrencia entre los concesionarios, porque el precio es igual en todos, también es perjudicial porque puede hacer que el cliente opte por otra marca que sus redes den más descuentos. Además, en una entrevista con La Tribuna de Automoción, se posiciona en contra de fijar las indemnizaciones a las concesiones por ley y apunta que la rentabilidad lograda en 2022 del 3% es difícil de superar....

Aparicio (Audi): «La remuneración de los concesionarios con el contrato de agencia será acorde a la experiencia del cliente»

Pablo M. Ballesteros
Pablo M. Ballesteros
Antes de que Audi comience a aplicar el contrato de agencia no genuino para la venta de vehículos eléctricos, la red consiguió una rentabilidad media del 3%, que sube hasta el 4,8% si se tienen en cuenta los 25 mejores concesionarios. Pese a que, su director general, José Miguel Aparicio, en una entrevista con La Tribuna de Automoción, afirma que, cuando se aplique el nuevo modelo, «la remuneración de la red será acorde a la experiencia del cliente», subraya que esta «ha de ser suficiente y que los agentes tienen que seguir ocupando un papel primordial en la distribución»....

Alonso (importador de DFSK): «A partir de 100.000 unidades se plantearían instalar una fábrica en Europa, pero no en España»

Pablo M. Ballesteros
Pablo M. Ballesteros
El presidente del Grupo Invicta, que es la compañía que importa los automóviles de DFSK en España, señala que «el tema logístico no es fácil» y, por ese motivo, a partir de 100.000 ventas anuales en el continente tendría sentido construir una fábrica en Europa. No obstante, considera que nuestro país, en el que espera entregar entre 8.000 y 10.000 unidades en 2025, no estaría entre las candidatas....

Murillo (Sunsundegui): «Hay una demanda que se ha acumulado y 2023 va a ser un año de recuperación»

Pablo M. Ballesteros
Pablo M. Ballesteros
El CEO de Sunsundegui, José Ignacio Murillo, en una entrevista con esta publicación, en la que espera una mejora del negocio en 2023, afirma que «desde antes de la pandemia hasta ahora, el coste de nuestras operaciones ha subido por encima de un 12%, por el incremento de las materias primas, el laboral (a causa de la inflación) y la energía, mientras que en el precio final hemos podido repercutir entre un 8% y un 10%. Esto ha mermado los márgenes»....

Raül Blanco (ex Industria): «En el Perte II podrán entrar proyectos individuales»

Pablo M. Ballesteros
Pablo M. Ballesteros
El ex secretario general de Industria y Pyme, Raül Blanco, que fue cesado el 27 de diciembre, en una entrevista con esta publicación realizada ocho días antes, aclara que el Perte II de automoción verá la luz en el segundo trimestre de 2023 y que permitirá beneficiarse a proyectos individuales. Durante el encuentro también matizó aspectos como la posibilidad de que se acojan los vehículos híbridos y los concesionarios, a la vez que se posicionó sobre otros temas candentes como la reindustrialización de Nissan Barcelona o la Ley de Industria....

Bernárdez (Endesa X Way): «Si se agilizan los permisos, en un año podemos doblar los puntos»

Pablo M. Ballesteros
Pablo M. Ballesteros
La directora general de Endesa X Way aclara, en una entrevista con este periódico, que no hacen falta objetivos vinculantes, porque la instalación de los puntos de carga no depende de las compañías, sino de los permisos de la Administración. Si hubiera más agilidad en este ámbito, España podría duplicar la infraestructura en un año, afirma....

De los Mozos: «España dejará de ser la segunda potencia europea, porque no controlamos la cadena de valor del VE»

Ignacio Anasagasti
Ignacio Anasagasti
El máximo responsable industrial del Grupo Renault, José Vicente de los Mozos, considera que en España «la mala gestión es general, del Gobierno y de los partidos políticos», y que es urgente aplicar un cambio de estrategia para realizar «una transición ordenada hacia el vehículo eléctrico». La apuesta actual por apoyar exclusivamente esta tecnología es, a su juicio, equivocada, porque en nuestro país «no controlamos su cadena de valor y lo que están haciendo otros mercados, como Francia o Alemania, es ejercer el liderazgo de sus grupos automovilísticos para dar prioridad a sus intereses nacionales»....