La industria de automoción fue una de las actividades económicas con mayor afectación por la huelga general del 11 de noviembre. Entre las nueve fábricas que estaban operativas —las de Ford y Stellantis Madrid tenían ERTE y la de Iveco Madrid flexibilidad negativa— se dejaron de producir unos 5.099 vehículos, lo que representó un 59,1% del total planificado que ascendía a 8.622 siluetas, según las diferentes informaciones que ha recopilado La Tribuna de Automoción.
Del conjunto de instalaciones de montaje de coches españolas, hubo tres, como informó anteayer este periódico, que se quedaron sin operar: Seat Martorell, Ebro Barcelona e Iveco Valladolid. En la primera, no se pudieron fabricar los alrededor de 2.428 turismos que estaban programados a razón de 880 en la línea 1 (Raval e ID. Polo) con sus dos turnos y medio, de 945 en la 2 (Formentor y León) también con ese mismo esquema de trabajo y de 603 en la 3 (Ibiza y Arona) con dos equipos.
Y es que en la planta catalana, que retomó su actividad con normalidad en el horario de noche del 11 a las 22:00 tras detenerla justo 24 horas antes, apenas accedió un colectivo de 327 personas que fue pactado por el Comité con la empresa como servicios mínimos, de las cuales 250 fueron para realizar labores de mantenimiento.
Los accesos a la Zona Franca de Barcelona, bloqueados
En el caso de Ebro, donde UGT, CCOO y CGT bloquearon los accesos al polígono industrial de Zona Franca, se perdieron los 208 coches que estaba previsto que se produjeran. De esa cifra, 160 se deberían haber ensamblado en la línea M1, a razón de 20 a la hora, en la que se montan todos los componentes sobre una carrocería que todavía viene soldada y pintada de China —en el primer trimestre de 2027, se localizarán esas actividades en Barcelona—, y 48, con seis vehículos cada 60 minutos, en la M0, en la que se incorporan varias piezas a automóviles que vienen semifabricados del gigante asiático.
Por su parte, Iveco Valladolid perdió los 124 Dailys que se hacen cada jornada, a razón de 62 por la mañana y 62 por la tarde. Aunque no hubo actividad en la planta de montaje, sí que hubo en chapistería y pintura, donde hubo un 50% de seguimiento de la huelga.
Stellantis Vigo, con cerca del 28% de la producción perdida y Zaragoza, con el 25%
En cuanto a las factorías de Stellantis afectadas, en la de Vigo, el impacto fue de cerca del 28% de la fabricación esperada, con unos 350 vehículos que no se pudieron ensamblar de los 1.264 planificados para el Sistema 2 (produce la familia de furgonetas K9), el único que estaba operativo, ya que el 1 (Peugeot 2008) tenía cancelados sus tres turnos por falta de material de cablería por problemas de aprovisionamiento con un proveedor. En el centro gallego, la afectación de la noche del 10 fue más testimonial, con una estimada de alrededor del 10%, sin embargo en la mañana del 11 sí que hubo una gran incidencia, solo pudiéndose sacar una parte minoritaria de los 438 coches previstos. Por su parte, en el equipo de tarde ya se recuperó algo más la normalidad, de acuerdo con fuentes sindicales.
En relación a Zaragoza, la cifra difiere entre la fuente consultada. Mientras que hay quien calcula 400 coches perdidos, otros manejan que fueron 250, sobre un total de 1.000 unidades que se tendrían que haber fabricado. Esta cantidad parece que tendría más sentido, toda vez que en el turno de mañana se dejaron de hacer 95 unidades.
En teoría, ese equipo es el que habría tenido más afectación, y es que, además de que hubo más empleados que se adhirieron, opera también la línea 2, en la que se monta el Leapmotor B10, mientras que en la noche y la tarde solo está activa la 1, con el Peugeot 208, Opel Corsa y Lancia Ypsilon. No obstante, en la cadena 2 no hay un flujo constante.
Por su parte, Stellantis, que reconoció «algunas alteraciones, que le impedirán alcanzar los volúmenes de producción habituales», no confirmó ninguna de las dos cifras del centro aragonés.
VW Navarra sufrió un impacto muy acusado, mientras que en Mercedes Vitoria y Renault Valladolid y Palencia fue desigual
Aunque no se detuvo por completo, también tuvo un impacto muy acusado VW Navarra. Por la noche la planta produjo unas 75 unidades de un total de 480 (un 15,6% de lo previsto) que hace por turno; 79 por la mañana (un 16,46%) y 117 por la tarde (24,37%). Un día convencional Landaben ensambla 1.438 unidades y el miércoles hicieron 271, por lo que solo alcanzó un 18,85% del total.
En Renault, donde los sindicatos decidieron no realizar piquetes en las entradas de las factorías castellanoleonesas, mientras que en Valladolid se perdieron unos 390 vehículos de la media de 1.100 diarios que ensambla con sus tres turnos —el de noche apenas opera al 20%—, con un impacto concentrado principalmente en la mañana; en Palencia la actividad se realizó casi con completa normalidad, sacándose los menos de 400 modelos que se montan diariamente.
En Mercedes Vitoria, entre la noche del 10 y la mañana y la tarde del 11, se produjeron alrededor de 520 furgonetas de las menos de 700 que se hacen cada día, es decir, el impacto fue de en torno al 26%. En este caso, la dirección hizo todo lo posible para reducir la afectación, por ejemplo moviendo a las instalaciones de montaje final a entre 300 y 400 empleados del área de prototipos y del lanzamiento de la nueva VLE eléctrica, junto a los cerca de 100 personas en cada uno de los dos turnos que realizan tareas de retrabajos en unas carpas sobre ese último modelo.
Asimismo, respecto a los 1.600 operarios de ETT que están en planta, la gran mayoría accedió a sus puestos. Las fuentes consultadas señalan que los problemas de producción se debieron a la ausencia de operarios, pero también a la falta de ciertos suministros de componentes just in time.
Anfac traslada su «preocupación» por el impacto en el sector de la huelga «en un momento delicado» y con «la oportunidad de atraer inversiones»
En otro orden de cosas, a última hora de la tarde del 11 de noviembre, la patronal de los fabricantes de vehículos Anfac publicó un comunicado en redes sociales en el que trasladó su «preocupación por el impacto que en el sector y su imagen está suponiendo la convocatoria por los sindicatos [...] en unos momentos en los que la industria de automoción atraviesa una delicada transición y también tiene la oportunidad de atraer inversiones que protejan y hagan crecer nuestro empleo».
«La automoción ha sido, es y será un sector enormemente respetuoso con los derechos de los trabajadores y, por supuesto, con el derecho de huelga, y reconocido por su capacidad para alcanzar acuerdos sociales que, a su vez, son la base de atracción de inversiones», expuso la asociación, que sentenció que «la situación generada» con «actividad reducida e incluso paralizada» no se corresponde con esa última imagen.
Finalmente, Anfac subrayó que «como sector seguiremos apostando por el diálogo con los representantes de los trabajadores, con el pleno respeto a sus derechos, para ser competitivos y hacer crecer nuestro empleo y la inversión. Y confiamos en que ese siga siendo el canal elegido por todos», apostilló.
