El secretario general de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor), José María Riaño, ha incidido en que los cuadriciclos pesados (L7e) representan una gran oportunidad para ofrecer soluciones a los planes de la UE de impulsar el coche eléctrico pequeño europeo.
Durante una jornada en la que ha hecho balance de cómo ha sido el 2025 para los vehículos de categoría L y sus perspectivas para este año, el directivo quiso destacar que los modelos de la categoría L7e tienen «una velocidad de hasta 90 km/h» y una oferta eléctrica en el mercado «muy importante», por lo que responden al concepto de «pequeño coche electrificado urbano».
Aun así, denunció la falta de una «regulación singular que reconozca sus ventajas» y la desigualdad que sufren estos respecto a los coches eléctricos más baratos en materia de ayudas.
«Se está hablando mucho del pequeño coche eléctrico urbano y europeo. De alguna forma ya está descubierto y ya existe, son estos vehículos», declaró Riaño, en referencia a los cuadriciclos pesados. «Se está trabajando en Europa en una nueva categoría M1e, pero nosotros creemos que la oferta de vehículos disponible es una buena opción para la nueva movilidad urbana dentro de las cuatro ruedas», añadió.
Seguridad vial como máxima prioridad
Por otro lado, abordó la problemática que está sufriendo la moto eléctrica para aumentar su participación dentro del parque. Esto se debe, en gran medida, a que es un sector muy heterogéneo entre todos sus segmentos, donde existen distintos vehículos con «propósitos y limitaciones diferentes». Por este motivo hay muchos que «no se pueden electrificar», por lo que tienen la necesidad de «convivir con diferentes tecnologías para avanzar en la descarbonización», señalan desde la patronal.
De cara al 2026, el sector afronta la seguridad vial como su «máxima prioridad», después de que, al cierre de 2025, se hayan contabilizado la misma cantidad de fallecidos en motocicleta que el ejercicio anterior —288— y se haya incrementado en cinco la cifra en ciclomotores —16—.
Desde Anesdor defienden que se debe incrementar el presupuesto en este ámbito, hacer más hincapié en mejorar la recopilación de datos de siniestralidad, integrar plenamente la moto en la planificación de las políticas de movilidad y seguridad vial, y aumentar la vigilancia en las carreteras. A su vez, la asociación afirma que está trabajando en realizar una «recopilación de buenas prácticas a nivel internacional»; en colaboración con la DGT, el Banco Mundial y otras organizaciones.
Etiquetado ambiental
Otro de los puntos en el que el sector considera que se encuentra discriminado es en el de las etiquetas ambientales. Por ello, denuncian que la clasificación se hizo de una forma visualmente análoga y no es equivalente, ya que «una motocicleta con etiqueta C no representa los mismos valores de contaminación que en el caso de los coches».
Luego, desde el momento en el que se creó este sistema, los turismos no han tenido ninguna nueva etapa de homologación, como si ha ocurrido con las motos —Euro 5 y 5+—, lo que ha provocado que las pertenecientes a estas dos últimas se encuentren huérfanas de etiqueta. De esta manera, Anesdor reclama que se les asigne una, la cual consideran que debería ser la ECO por sus niveles de emisiones.
Previsiones para 2026
También defienden que reciben un trato desigual por parte de las Administraciones en materia de regulación, donde muchas veces no se tiene en cuenta las particularidades de la moto ni se reconocen sus ventajas en cuanto a descongestión del tráfico o mejora de la calidad del aire. Un ejemplo de esto es la Ley de Movilidad Sostenible, en la que no se le da un tratamiento específico a los vehículos a dos ruedas, al igual que ocurre en los Planes de Movilidad Urbana Sostenible de la «mayoría de municipios».
Por último, las previsiones para este 2026 son optimistas, aunque se espera un crecimiento un poco más moderado que el curso pasado. Las estimaciones apuntan a que veremos una alza del 4% respecto a 2025, alcanzando un total de 275.700 matriculaciones. Las motocicletas representarían un crecimiento del 6,1%, con 114.000 unidades, mientras que los ciclomotores decrecerían un 3,8%, hasta los 12.500.
De esta manera, continuaría la tendencia alcista del sector, después de registrar 265.220 unidades el anterior ejercicio (+6,8%). Durante este periodo, la motocicleta registró 107.465 transacciones (+2,4) y el ciclomotor 13.001 (-4,1%).
