El Grupo Volkswagen prevé que el Taigo se deje de hacer en la planta de VW Navarra entre 2029 y 2030, aunque la fecha más probable para el cese de la producción es la primera, según ha podido saber La Tribuna de Automoción de varias fuentes sectoriales.
El modelo, que se empezó a montar en serie el 27 de septiembre de 2021, supone aproximadamente un 40% de la producción actual. No obstante, con la llegada de los eléctricos Skoda Epiq y del VW ID. Cross, de los que ya este 2026, en el primer año de actividad, se esboza un volumen de 61.700 unidades entre los dos, hará que baje el peso. Una tendencia que irá aumentando a medida que los cero emisiones vayan levantando más el vuelo.
De hecho, el pronóstico es que ya desde el próximo año la factoría navarra esté en disposición de batir el récord histórico de 353.353 unidades de 2011, para lo que activarán desde enero un turno de fin de semana con 28 horas de actividad. Este estará integrado con 1.300 trabajadores, de los que 1.050 serán nuevas incorporaciones, cuyos perfiles ya han sido seleccionados.
A su vez, generará otros 1.300 empleados adicionales en la industria auxiliar de la región, según señaló la presidenta de la comunidad foral, María Chivite. Un Gobierno autonómico que destinará un millón de euros a la formación de los nuevos empleados de la planta de Volkswagen.
El Taigo supone alrededor de un 40% de la producción de VW Navarra
Hasta ahora, el año en el que se produjeron más VW Taigo fue en 2024, cuando se alcanzaron los 99.507 unidades, frente a los 143.394 T-Cross, lo que supuso un 40,97% del total, un porcentaje que va en línea con 2025, cuando se hicieron 91.186 Taigo y 133.838 T-Cross.
A pesar de que con los tres modelos —VW T-Cross, ID. Cross y Skoda Epiq— que quedarían a partir de 2029, la fábrica tendría un volumen de producción considerable, no se descarta que Landaben reciba un nuevo encargo en el futuro e incluso que emplee una segunda plataforma, aunque este aspecto no está en absoluto confirmado. En cualquier caso, se trataría de un coche eléctrico.
Para ello, es clave la competitividad de las fábricas españolas, cuya diferencia de costes con las del este de Europa «no son relevantes», según señaló el entonces CEO de Skoda, Klaus Zellmer, y ahora designado para liderar a Volvo, a partir del 1 de octubre de 2027, tras la salida de Håkan Samuelsson.
