El quinto fabricante por volumen de China, Gac, está buscando nuevo emplazamiento en Europa para fabricar coches, que se sumaría a la planta de Magna en Austria donde ya opera. Fuentes del sector, han explicado a La Tribuna de Automoción que la decisión en principio se debería tomar a lo largo de 2027.
En cuanto a las opciones de que esta inversión recale aquí, estas fuentes señalan que aunque los directivos del fabricante han visitado tres posibles localizaciones en España, nuestro país no está bien posicionado en comparación con otros competidores. No obstante, afirman que hasta el final hay posibilidades.
Sin embargo, la expansión en la UE está decidida, al menos en el ámbito comercial. Durante la presentación de la llegada del grupo asiático a Francia, el CEO en el país galo señaló, en declaraciones a Reuters, que valoraban incorporar más capacidad productiva a Europa, con el fin de ser actores importantes en los grandes mercados continentales.
Aion y Hypec, las marcas en juego
Por ahora, Gac se comercializa en Reino Unido, España, Polonia, Portugal, Grecia, Finlandia y fabrica sus modelos 100% eléctricos en la fábrica de Magna en Austria. En todo el mundo vendió 1,7 millones de vehículos en 2025.
En el caso del desembarco en nuestro país, lo hizo de la mano del importador Grupo Invicta, empresa comandada por el experto en el mercado chino el burgalés Julián Alonso, que ahora también es presidente de Gac España.
Durante la presentación del pasado 4 de junio, en la que pusieron en liza los Aion UT y el V, informaron de que llegan con tres marcas: Gac (ofertará coches con motor de combustión, empezando por el GS4 gasolina y el E9, híbrido enchufable); Hyptec (100% eléctricos) y Aion (VE puros con un posicionamiento premium).
Es decir, ante el hecho de que los aranceles, de momento, solo penalizan a los cero emisiones, el consorcio chino estaría buscando fábrica para las dos últimas marcas.
Santana hará coches de Arcfox en Linares, tras el acuerdo con Baic
Por su parte, los responsables de la renacida Santana, con su CEO, Edu Blanco, a la cabeza han cocinado a fuego lento un acuerdo con la china Baic, que va a dar potencial a la fábrica de Linares (Jaén), más allá de los modelos de la marca española, que también se sustentan sobre desarrollos de la compañía del gigante asiático, en el caso de los SUV, tras el entente sellado el 5 de diciembre de 2025.
Gracias a él, Santana se convirtió en socio exclusivo de Baic en Europa para el desarrollo, producción y comercialización de una nueva gama de SUV —dos medianos, dos grandes y uno compacto— de la firma española, que se montarán en régimen de SKD, un paso intermedio entre los DKD y los CKD, que implica que algunas piezas vienen ya ensambladas y otras se reciben sin unir. De esta línea de productos, el primero en llegar fue el Santana Cajal, basado en el Baic BJ40.
En este nuevo hito, que tuvo lugar en el Parque Científico Tecnológico del Transporte Santana, el 17 de septiembre, en el que se firmó el nuevo pacto, participaron el director general del grupo asiático, Chang Rui; el director general adjunto, Li Hui, —que era la sexta vez que visitaba Linares— y el presidente de la división International, Fu Yun, con el propio Blanco y la alcaldesa de Linares, Auxi del Olmo, entre otros.
Arcfox en Linares desde marzo de 2027
Gracias a él, avanzaron sobre las bases que se habían establecido con el anterior entente sellado en 2025, para que en la planta andaluza se empiecen a hacer coches de la marca Arcfox, la división eléctrica premium de Baic, a partir de marzo de 2027. La marca china principal ha vendido en lo que va de año en nuestro mercado 68 unidades.
Dentro del desembarco industrial de marcas orientales a España, la de Arcforx se une a Chery —con el acuerdo con Ebro en Barcelona—; Leapmotor, que ya fabrica el B10 en Stellantis (el consorcio transnacional es dueña del 51% de la división internacional del fabricante chino), y que ensamblará un modelo más en Aragón y otros dos en Stellantis Madrid; Geely, tras el acuerdo con la marca del óvalo, por el cual crean una joint venture para el uso de Ford Almussafes, de la que poseerán un 34% de la nueva empresa, y Saic, que se establecerá en Ferrol con una previsión de 120.000 unidades, empezando por el MG2 para el que prevé 73.000 unidades anuales.
