El proveedor chino Gotion mantiene negociaciones «avanzadas» con el Grupo Volkswagen para formalizar una operación de toma de control de la gigafactoría de celdas de baterías de Powerco en Sagunto (Valencia), según han informado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector de toda solvencia.
En el proceso negociador, que lleva meses abierto y en el que existe «un buen entendimiento entre las partes», ya se han producido visitas a Valencia incluso de alto nivel por parte del CEO de la asiática, Zhen Li, para conocer de primera mano la instalación española. Además, se han celebrado encuentros de trabajo técnicos entre equipos de la compañía oriental y los de la fábrica levantina para trasladar todos los detalles del proyecto para así poder evaluar «la viabilidad de la transacción» y determinar la oferta económica.
De acuerdo con fuentes del sector, las conversaciones giran, en estos momentos, sobre la posibilidad de formar una joint venture con control mayoritario sobre la gigafactoría para Gotion y dejando a Powerco con una participación minoritaria, y es que en este último caso hay que recordar que para el Grupo VW esta planta es estratégica para sus planes de electrificación en Europa, toda vez que suministrará a las fábricas de Seat Martorell, VW Navarra y VW Palmela (Portugal) para sus modelos cero emisiones.
Las negociaciones entre Gotion y Powerco, solo por Sagunto
Las negociaciones, que en el caso del consorcio germano las estaría liderando el responsable de Tecnología, Thomas Schmall, estarían circunscritas por ahora solo a la planta de Sagunto, para asumir su propiedad y gestión, sin que se contemple abarcar una alianza sobre el conjunto de la división Powerco, según aseguran fuentes sectoriales.
El constructor germano, dentro de su nueva estrategia de reestructuración, ha situado a la unidad de celdas de baterías en el centro de sus evaluaciones para buscar soluciones, después de que no se estén alcanzando los niveles de competitividad y rentabilidad deseados a la altura de los operadores asiáticos líderes en la materia, lo que supone una desventaja para su ofensiva comercial de vehículos eléctricos.
Este periódico ha contactado con Powerco España y en relación a la información fuentes oficiales han señalado: «PowerCo cuenta con numerosos proveedores estratégicos y alianzas estratégicas en su camino para convertirse en la empresa líder en el sector europeo de las celdas de batería y evalúa periódicamente las oportunidades estratégicas, incluidas posibles colaboraciones con socios. No hacemos comentarios sobre los rumores del mercado», apuntan desde la compañía, añadiendo que «está plenamente comprometida con la gigafactoría de Sagunto y seguirá ejecutando el proyecto a gran velocidad».
Gotion, con VW como su primer accionista, fue el primer proveedor elegido para suministrar en China la tecnología de celdas unificadas de la germana
La apuesta por Gotion, que es el quinto fabricante de baterías del mundo, no es casual, sino que se trata de una entidad muy vinculada al Grupo VW, el cual para empezar es el máximo accionista de la china con un 25,56%. Asimismo, la asiática fue elegida como el primer suministrador de las celdas unificadas para la corporación germana con un acuerdo entre 2026 y 2032. El inicio de la fabricación en serie, en las instalaciones de Hefei donde está su sede, tuvo lugar a finales de noviembre de 2025.
Desde China también el proveedor está entregando en estos momentos a Volkswagen, por ejemplo, celdas para los modelos eléctricos que se fabrican en España —el Cupra Raval y VW ID. Polo en Martorell y el Skoda Epiq en Navarra, al que se sumará el VW ID. Cross a finales de agosto—, teniendo en cuenta que Sagunto aún no está operativa. Así, envía los materiales a la gigafactoría de Powerco en Salzgitter (Alemania), que empezó a fabricar a mediados de diciembre de 2025 con la química NMC, para que esta los remita a España para finalizar el proceso en las plantas de ensamblaje de battery packs.
Nuevos clientes externos al Grupo VW, con Ford Almussafes colocándose en posición destacada
La toma de control de la fábrica valenciana —la filial española de Powerco acaba de cambiar de CEO, relevando a Andreas Rottmann por Ralf Schmid, según adelantó Las Provincias— por Gotion no cambiaría el hecho de que la instalación fuese el centro de referencia para el suministro de las plantas del Grupo VW en la Península Ibérica, sin embargo, la entrada de la asiática podría abrir el perímetro de clientes.
Según señalan fuentes del sector a La Tribuna de Automoción, la intención de la empresa china sería la de buscar contratos de suministro con, entre otros clientes, el resto de fabricantes de vehículos en España. Y ahí una de las opciones que estaría en liza sería la de trabajar para Ford Almussafes, que va a dar un paso de gigante en electrificación desde finales de 2028 con la alianza sellada con Geely.
Powerco Sagunto retrasa el inicio de la producción
Este proceso avanzado de negociaciones entre Gotion y el Grupo VW llega en un momento para el proyecto de Sagunto, para el que el consorcio germano consiguió más de 260 millones de euros con el Perte VEC, en el que se están experimentando más retrasos en sus previsiones de arranque. Si en la recta final de 2025, la planificación era la de iniciar la producción de preseries a finales de septiembre de este año con un bloque de 10 GWh, con la expectativa de contratar a 500 empleados a lo largo de 2026, ahora la nueva fecha es finales de diciembre, considerando que solo se han incorporado a la plantilla unos 50 efectivos de los anunciados, según adelantó Levante.
Este medio también informó el pasado 22 de julio que el contratista coreano K-Ensol para el montaje de las salas blancas y secas había mandado de vuelta a su país a parte del personal desplegado en Valencia sin haber terminado la instalación, indicando por voz de varias fuentes que la relación de esta compañía con Powerco está en revisión.
Gotion también avanza en su proyecto de Valladolid
Si la toma de control de Gotion de la gigafactoría de Sagunto se hace efectiva, el proveedor chino podría llegar a tener una doble implantación industrial en España, y es que está trabajando también para desarrollar un proyecto en Valladolid, que fue presentado el pasado 1 de julio en la ciudad castellanoleonesa en presencia del ministro de Transportes, Óscar Puente; y el de Industria, Jordi Hereu.
Para este segundo caso, la corporación tomó el testigo, desde finales de octubre del curso pasado, de la eslovaca Inobat que tenía planificada una fábrica de celdas en un terreno de cerca de 85 hectáreas en la zona de la Vereda de Palomares.
En una primera instancia, y en el contexto de una visita a España del CEO, Zhen Li, en la que una delegación de la asiática se reunió con el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en La Moncloa, se trasladó que valoraba una inversión de 5.000 millones para desarrollar un hub integral de acumuladores de energía, incluyendo fabricación de ánodos y cátodos, de las propias celdas (con capacidad de 20 GWh) y una planta de reciclaje, así como una gran instalación fotovoltaica con una central de almacenamiento energético.
Más de 950 millones para una planta de reciclaje y otra de cátodos
No obstante, en estos momentos, y como presentó el 1 de julio tras conseguir una inyección de 138,22 millones de euros del Perte VEC 5, el plan, en una primera fase, será el de contar con una planta de reciclaje para recuperación de black mass (los metales que conforman las baterías para poder reutilizarlos) y otra de cátodos.
Para ello, con una planificación de poder iniciar la construcción en 2027 sobre unos terrenos de unos 700.000 metros cuadrados, la inversión que se ha anunciado asciende a más de 950 millones, contemplándose una plantilla de 1.000 trabajadores cuando todo esté en funcionamiento.
