Stellantis Madrid, con 30.800 vehículos producidos (-42,03%); Stellantis Zaragoza, con 142.500 (-12,41%); Mercedes Vitoria, con 59.000 (-11,93); y Ford Almussafes, con 48.400 (-5,04%) son las cuatro plantas españolas que cerraron el primer semestre de 2026 con cifras a la baja, según un informe realizado por La Tribuna de Automoción a partir de los datos conseguidos de cada centro.
Mientras que la primera está en una fase de fin de producto del Citroën C4 y el 1 de enero canceló un turno, quedándose únicamente con el equipo de mañana, la aragonesa empezó el año con la línea 1 cerrada por obras y en febrero le cogió el relevo la 2, que abrirá el 24 de agosto, lista para acoger los modelos que lleguen de Leapmotor, empezando por el B10.
Por su parte, la planta vasca de Mercedes ha tenido un primer semestre menos productivo de lo esperado, fundamentalmente por la contención de la demanda de las furgonetas de tamaño medio que produce, a lo que se suman los efectos que han tenido en el ritmo de fabricación de los preparativos para el inicio del ensamblaje en serie del VLE, que se retrasó de finales de marzo a mediados de junio, un vehículo del que, además, no se están pudiendo hacer los volúmenes previstos por ahora por la complejidad de la nueva plataforma (VAN.EA eléctrica).
Respecto al centro valenciano de la enseña del óvalo, que en todo 2026 seguirá con el ERTE Red, el ligero retroceso que acumula hasta junio entraba dentro de las planificaciones, y es que solo hace el Kuga, un SUV que tiene ya muy avanzado su ciclo de vida después de un restyling en enero de 2024 y del que se estiman volúmenes anuales ya por debajo de 100.000 unidades.
Ebro Barcelona e Iveco Valladolid, las plantas españolas que más suben
En el otro lado de la moneda, las que más subieron fueron Ebro Barcelona, como es lógico, porque está en plena rampa de actividad después de que iniciara la fabricación en noviembre de 2024 —tras la reindustrialización por la salida de Nissan—, que pasó de 5.728 coches a hacer alrededor de 16.500 (+188,06%). La segunda fue Iveco Valladolid, que ensambló 14.012 unidades (+21,72%), y que sólo paró cuatro días en enero, recuperándolo en parte con tres sábados en mayo y uno en junio, en los que se trabajó a un turno.
El podio lo ocupa Renault Valladolid que acabo la primera mitad del año con un +9,61%, después de haber ensamblado 126.000 coches. Por detrás de la factoría del rombo, destaca el ascenso del 5,31% de VW Navarra, que en pleno lanzamiento del Skoda Epiq –se unirá el VW ID.Cross desde el 31 de agosto—, hizo 142.368 T-Cross y Taigo.
Seat Martorell fue la quinta y última en firmar un incremento reseñable, con 255.000 vehículos producidos, lo que implicó una alza del 4,21%. Por su parte, Renault Palencia, que alcanzó las 60.000 unidades en el primer parcial del año (+1,4%), y Stellantis Vigo, 298.800 (+0,27%) cerraron prácticamente planas.
Stellantis Vigo, líder en fabricación de vehículos en España
No obstante, hay que destacar que la factoría gallega volvió a ser la que más vehículos aportó a la producción española. Una cifra que según los cálculos de este periódico se sitúa en 1.203.734 unidades (0,84%), mientras que Anfac la cifra en 1.199.542 (-1,72%).
Esta diferencia de 4.192 automóviles de más se debe a que los datos de La Tribuna de Automoción proceden en parte de cifras que facilitan los propios fabricantes, proveedores y sindicatos, pero en algunos casos de cálculos hechos en base a la producción por hora, por lo que puede haber un desajuste de algunas decenas de unidades.
