El CEO de Mercedes-Benz España y presidente de Mercedes-Benz Iberia, Reiner Hoeps, ha señalado que su red de concesionarios finalizó 2025 con una rentabilidad del 2,8%. Una cifra que, a su juicio, es «el nivel adecuado», por lo que esperan que se repita en este ejercicio, según declaró en un desayuno con la prensa del sector.
De hecho, el directivo, que recordó que eso supone doblar las ganancias medias de la distribución de vehículos de nuestro país —fue del 1,47%, según los datos de Snap-on Business Solutions para la patronal Faconauto—, apostilló que entre un 2,5% y un 3% es una «buena rentabilidad», aunque «en Portugal está por encima del 3%».
Por eso, cuando este periódico cuestionó a Hoeps por el 10º puesto en la encuesta VCON 2025, en la que se mide el grado de satisfacción de las concesiones con las marcas (en ella Mercedes obtuvo una nota media del 8,3), el ejecutivo señaló que «no entendía bien» ese resultado. Según añadió, distribuidores con los que había conversado que, además, también representan a marcas que están por encima en este ranking, no se explican la posición de la compañía alemana.
En este sentido, considera que, aparte, de tener una ratio de beneficios/inversión elevada, existe una «relación excelente» con ellos «para hablar abiertamente y resolver temas desafiantes». Sin embargo, ha apuntado que «no quiere ignorar ese 10º puesto», aunque «no lo entiendo», ha insistido.
A mayores, fuentes de la compañía, que han puesto en duda si la muestra de concesionarios que ha contestado era significativa, han destacado en este periódico que en el mismo estudio de PwC para Faconauto, el 28% de los concesionarios señalan que si tuvieran que elegir una nueva marca sería Mercedes, que es segunda en este baremo, en el que Toyota es líder, con un 74%. A su juicio, esto resalta el atractivo de la firma de la estrella.
Doblar la cifra de eléctricos vendidos de Mercedes en España en un año
De cara a su apuesta por cómo va a cerrar el mercado en 2026, el año en el que Mercedes cumple 140 años —una efeméride que, además, la Unesco fija como la fecha en la que nació el automóvil—, espera un crecimiento de entre 1.000 y 2.000 unidades, lo que supondría un +2%-4%.
Para ello, lanzará 14 nuevos modelos, algo que ya se ha notado en el primer trimestre, cuando han llegado al mercado «más coches que nunca», en referencia al Clase S, Mercedes-Maybach y Clase S FL.
Esto, según aclara el ejecutivo alemán, se debe a que, en principio, se había apostado por el vehículo eléctrico únicamente, algo que se ha corregido, sumando también alternativas de combustión a las plataformas más grandes. Unas inversiones que, a su juicio, se mantendrán, al menos, «10 años más, seguramente», sobre todo porque fuera de Europa hay regiones que no han avanzado hacia la electromovilidad y demandan aún diésel y gasolina.
El crecimiento en 2026, además, lo conseguirá doblando el número de vehículos eléctricos, según predijo el CEO. Teniendo en cuenta las cifras de MSI, esto supondría pasar de las 4.407 unidades matriculadas en 2025 a 8.814.
Por el momento, en el primer cuarto del ejercicio, tanto las ventas de cero emisiones puros, como las de híbridos enchufables han crecido un 55%. En el medio plazo, aclara Hoeps, serán los primeros los que asciendan más, hasta el punto de que entre 2028 y 2030 se venderán en España más VE de Mercedes que los que emplean tecnología mixta.
Y eso que en 2025, el 9,5% fueron eléctricos y el 35%, híbridos enchufables, lo que suman un 44,5% de las entregas, frente al 70% de Portugal. Por el contrario, los coches con etiqueta Eco —que en Mercedes son microhíbridos— solo alcanzaron un 7,8%. Como previsión, cree que a finales de la década, entre ambas tecnologías enchufables, se supere el 60% en España, aunque considera que es un pronóstico «conservador».
Mercedes: a favor del Plan Auto+, aunque apenas le afecte
El hecho de que no se hayan aprobado aún las bases del Plan Auto+ —como adelantó La Tribuna de Automoción está previsto que se haga como pronto a finales de mayo— no afectará prácticamente a la marca, puesto que solo se puede beneficiar el CLA 250+ que, sin IVA, se queda en 44.990 euros, justo en el límite para poderse beneficiar. No obstante, el ejecutivo se ha mostrado a favor de que se apoye al coche eléctrico, europeo y económico.
Sí le ha preocupado la falta de puntos de carga en España —según Aedive, la asociación del VE, hay más de 53.000 y, según Anfac, patronal de los fabricantes, se superan los 55.000— y la señalización de los mismos, lo que ha llevado a las empresas de RAC a no interesarse por los eléctricos, porque los turistas no saben dónde recargar y en los aeropuertos no hay los puntos necesarios, ni capacidad para que los haya, avisa. Por ello, ha criticado la iniciativa de Bruselas de obligar a las alquiladoras a comprar coches eléctricos.
Respecto a la competencia con el resto de marcas premium, mercado del que es líder en España desde 2022, ha señalado que siempre hay que tratar de ser el primero, pero que no se trata de «vender coches a toda costa». Así, ha subrayado que lo primero es la satisfacción del cliente y la rentabilidad de las operaciones, aunque ha recordado que para lograr resultados hay que mirar también el volumen de ventas.
La competencia china amenaza al VO de Mercedes
En relación a la llegada de las marcas chinas a Europa —que, además, ya han desbancado a las occidentales en su mercado local—, el CEO de Mercedes ha destacado que «no hay que ser arrogantes y hay que tomárselos muy en serio». Sobre todo, en un país como España en el que no hay una apuesta de los clientes por las automovilísticas locales, que sí hay en Francia o en Alemania. Esto se nota en que mientras que en la UE las chinas han logrado un 5% en nuestra región es un 10%.
No obstante, este crecimiento también lo atribuye a que este tipo de fabricantes no iba a ser competitivo con los coches de combustión, por lo que el Gobierno del gigante asiático apostó por los eléctricos. A la vez, recuerda que muchas de estas nuevas compañías son «deficitarias» y con los estándares europeos «no sobrevivirían», aunque apuntó que «muchas van a desaparecer».
Así, reconoció que «muchos habíamos subestimado lo que iba a venir hacia aquí», a la vez que admitió que estas marcas ya han superado la fase de copiar diseños, ni se trata de coches baratos. De hecho, en muchos casos son empresas que se toman de referencia, eso sí ha puntualizado que «no tienen el legado» de las europeas.
En relación al caso concreto de Mercedes, Hoeps ha apuntado que si bien es más improbable que afecte a la venta de coches nuevos, sí que puede restar operaciones de VO porque haya clientes que prefieran estrenar un vehículo y con los chinos pueden hacerlo por precio.
Además, el alemán ha señalado que su empresa no es particularmente proteccionista, algo que, según afirma, pasa más con las francesas. En este sentido, ha comentado que los aranceles no son la solución en el largo plazo y que la mayor fábrica de Mercedes está en China.
Los aranceles de EEUU
Sobre las tasas de EEUU, se mostró más a favor de que se mantengan estables en el 15% pactado actualmente a que haya inestabilidad con un nivel menor en el aire. Así, asumió que con esa cifra se puede trabajar.
A la vez, ha recordado que mientras que antes los coches europeos por llegar al país pagaban un 2,5% los de la nación americana tenían que abonar un 10%.
