La "nueva línea de ayuda dotada con 40 millones de euros para la adquisición de vehículos electrificados, tanto en propiedad como en renting", por parte de los autónomos y micropymes (menos de 10 empleados) que anunció ayer el presidente del Gobierno y que cogió por sorpresa a todo el sector se integrará en el Plan Auto+ del Ministerio de Industria, contando con las mismas bases y, por ende, se estructurará con el mismo esquema de ejecución de las subvenciones, según han confirmado a La Tribuna de Automoción fuentes de la Administración.
La diferencia de estos incentivos respecto al programa que los enmarcará, aparte del importe máximo de "7.500 euros" detallado por Pedro Sánchez en la clausura del VIII Congreso Nacional de Industria, —contrasta con los 4.500 euros para automóviles y 5.000 euros para furgonetas genéricos— será que los beneficiarios tendrán limitada la compra de modelos eléctricos e híbridos enchufables a un tope de tres unidades, frente a las 10 que aplicarán para el conjunto de las empresas en términos generales.
El resto de criterios serán los mismos que el Plan Auto+, de acuerdo con las fuentes oficiales. Es decir, se aplicará retroactividad a 1 de enero de 2026 —recordemos que las bases y la convocatoria del programa se publicarán a finales de mayo como pronto, aunque ya hayan sido detalladas sus características, el 3 de febrero, a través de una nota de prensa y un documento de preguntas y respuestas—, se apoyará la adquisición del mismo tipo de vehículos (M1, N1, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e) y se estructurará el importe a recibir en función de la misma fórmula de porcentajes considerando si es eléctrico o PHEV, su rango de precios (hasta 35.000 euros o más de 35.000 y hasta 45.000 euros) y su origen de producción en la UE o fuera.
Presupuesto total del Plan Auto+: ¿440 millones o 400 millones de euros?
Asimismo, la gestión estará centralizada y, pese a la subvención superior de hasta 7.500 euros, no se incluirá tampoco el achatarramiento. Es decir, la nueva línea supone incentivar en mayor medida la compra para los autónomos y microempresas. En este sentido, estos beneficiarios lógicamente registrarán solicitudes, en primera instancia, dentro de esta nueva línea de 40 millones y, si se agota, podrían recurrir al plan general, que apoya tanto a particulares como a la generalidad de las personas jurídicas.
En el segundo caso, en la propuesta inicial que abordó el Ministerio de Industria con Anfac y Faconauto a comienzos de enero, según informan a este periódico fuentes del sector, se había establecido un reparto del presupuesto de 400 millones de euros, reservando unos 360 millones para las personas físicas y los 40 millones restantes para compañías. No obstante, esta distribución va a cambiar, de acuerdo con fuentes de la Administración.
Aunque por las declaraciones del presidente del Gobierno se intuye que "la nueva ayuda de movilidad eléctrica dotada con 40 millones" debería ser una inyección extra a la comprometida en el Plan Auto+ no está confirmado al 100% que sea así, es decir, podría acabar siendo que la línea para autónomos y micropymes se saque del monto de 400 millones mencionado.
En todo caso, la aportación presupuestaria, sea de 400 o 440 millones, será nacional y no de origen comunitario, según ha podido saber La Tribuna de Automoción.
Vehículos de hasta 12 meses de antigüedad
Al margen de las características ya reseñadas que son iguales, la línea para autónomos y micropymes, como el Plan Auto+, debería aceptar la compra de vehículos de hasta 12 meses de antigüedad desde su primera matriculación, contar con una limitación de precios para los modelos que se adquieren de 45.000 euros en los automóviles (M1) o de 10.000 euros en las motocicletas (L3e, L4e y L5e) —no hay tope en comerciales N1 ni en cuadriciclos L6e y L7e—.
