Para Volvo, la posible flexibilización del horizonte 2035 propuesta por la Comisión Europea el pasado mes de diciembre, por la que se aceptará un 10% de emisiones siempre que se compensen con otros mecanismos, es «negativa». Así, lo manifestó el Chief Commercial Officer de VCC, Erik Severinson, quien explicó que «si hay reglas, hay que cumplirlas; de lo contrario, el resto de la industria no sabe qué hacer».
No obstante, el directivo considera que no impactará demasiado en la electrificación en general «porque los clientes deciden mucho más que la Comisión en Bruselas, y si como industria ofrecemos los productos correctos al precio adecuado, los clientes empezarán a elegir eléctricos, con o sin normativa sobre ICE».
En su caso, el directivo no considera que sea un peligro para el grupo apostar por modelos eléctricos (a pesar de que los VE solo representan alrededor del 19% de sus ventas) puesto que «Volvo necesita tener un coche para cada cliente», por lo que optan por un portafolio completo de eléctricos, híbridos enchufables y, en algunos mercados, también versiones de gasolina de coches pequeños como el XC40. «Lo importante para nosotros como empresa e industria es estar listos para la electrificación completa cuando el cliente lo esté», afirmó.
Por ello, se consideran «muy adelantados en electrificación». Y es que, precisamente, estas declaraciones se realizaron durante una mesa redonda con periodistas tras la presentación del Volvo EX60 y el EX60 Cross Country, dos modelos que muestran la apuesta de la empresa por este tipo de vehículos.
Respecto al papel del híbrido enchufable en su estrategia, explicó que son necesarios en zonas donde la infraestructura no está lista, por lo que tienen un papel importante en el portafolio. No obstante, también recalcó que «en mercados con alta penetración de eléctricos, existe un umbral: cuando la penetración supera el 40%, la infraestructura se desarrolla por sí sola».
Además, Severinson destacó proyectos que están llevando a cabo como las wall boxes o una prueba en Suecia de carga doméstica gratuita durante los primeros tres años, evaluando cómo expandirlo a otros mercados.
Adaptación de la red y posible uso de biocombustibles
Otro tema que se trató durante el encuentro fue el proceso de adaptación de la red comercial de Volvo a los cambios regulatorios, para la cual trabajan «activamente» con los concesionarios.
Respecto a la posibilidad de utilizar nuevas tecnologías como el hidrógeno y los biocombustibles, no lo descartan, aunque la marca prioriza la electrificación: «Las pilas de combustible son interesantes para vehículos pesados, pero para coches personales el enfoque sigue siendo eléctrico», señaló el COO.
En paralelo, la compañía explicó que cuida la diferenciación de su oferta frente a sus marcas hermanas y la competencia global, buscando evitar solapamientos y garantizar que cada producto atraiga a su público objetivo, además de guiar sus decisiones comerciales por la gestión financiera y estratégica: «para rendir y transformarnos necesitamos mejorar cada mes en volumen y ganancias», aseveró el directivo, resaltando cómo la digitalización y la personalización de la experiencia del cliente forman parte de la estrategia de futuro de Volvo.
Volvo EX60 y el EX60 Cross Country
«Este coche, el EX60, es un coche eléctrico sin compromisos. Funciona igual que un coche de combustión, se carga tan rápido como repostarías, y cuesta lo mismo que un híbrido enchufable. Así que creemos que estamos ofreciendo productos tan buenos como un coche de combustión», comentó el COO.
En concreto, el Volvo EX60 es un SUV eléctrico de tamaño medio que combina diseño escandinavo, tecnología avanzada y un enfoque claro en la eficiencia. En el mercado español estará disponible con tres opciones de propulsión eléctrica: P6 con tracción trasera, P10 y P12 con tracción integral, ofreciendo autonomías que van desde unos 620 km hasta un máximo de 810 km según versión. Su sistema eléctrico destaca también por la recarga ultrarrápida, pensada para facilitar los viajes largos sin compromisos.
En España, el EX60 se lanzará inicialmente con los acabados PLUS y ULTRA, aunque por ahora solo se conocen los precios del acabado PLUS: 65.000 euros para el P6, 68.000 euros para el P10 y 74.000 euros para el P12. Las primeras entregas de las versiones P6 y P10 están previstas para otoño, mientras que el P12 llegará más adelante. Por su parte, el EX60 Cross Country se ha presentado junto al modelo estándar, pero no llegará al mercado hasta la primavera/verano de 2027.
Por último, la previsión de pedidos en España, hasta final de año, es de 1.000 unidades de las cuáles 500 se entregarán en 2026 y el resto en 2027. A partir de hoy, 21 de enero, ya se puede formalizar la compra del modelo.
