El CEO del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, ha declarado que la plataforma MEB+ sobre la que se ha desarrollado la familia de cuatro vehículos eléctricos urbanos que se producirán en España, los Cupra Raval y VW ID. Polo en Martorell (Barcelona) y los Skoda Epiq y VW ID. Cross en Landaben (Navarra), ofrece «mucha flexibilidad» y permite «pensar en otros productos» para más adelante.
«Hay más opciones de futuro, pero ahora hay que ir paso a paso. Entramos en el mercado con cinco coches —los mencionados y el denominado VW ID. EVERY1, el modelo de menos de 20.000 euros que se fabricará en Portugal «a finales de 2027»— y ya son muchos», ha subrayado el directivo que ha intervenido junto a su homólogo en Seat SA, Markus Haupt, en una mesa redonda con prensa con motivo de la presentación mundial del Raval.
Con estas palabras, Blume pone de relieve los análisis que está realizando en estos momentos el consorcio y sus enseñas para ampliar el porfolio de small BEV producidos en la Península sobre los que informó en primicia La Tribuna de Automoción en su edición de la segunda quincena de febrero de 2026. Entonces, se detalló que si bien Audi y Skoda estaban trabajando en nuevos proyectos, el de la firma de los cuatro aros ya se da por hecho en el seno del constructor germano para lanzarse, desde las instalaciones catalanas, entre 2029 y 2030.
A este respecto, el CEO de la compañía premium, Gernot Döllner, comentó, en una reciente mesa redonda a preguntas de este periódico, que «todo es posible» sobre las posibilidades de ensamblar en España un cero emisiones del tamaño del A1.
Blume ensalza el trabajo de Seat SA con el proyecto que lidera de small BEV en España y Portugal: «Estamos muy orgullosos de este equipo muy profesional»
Ante la pregunta de si el Grupo VW está planificando adjudicar una segunda plataforma de VE más grande para Martorell, como reclaman los sindicatos —sería la SPP para modelos del tamaño del Formentor o Tavascan—, Blume respondió que «de momento» han invertido «mucho» en España, «alrededor de 10.000 millones de euros —incluiría la aportación de los socios que forman parte del hub Future: Fast Forward—, una de las inversiones más grandes jamás realizada por la compañía en un proyecto», y que están «muy orgullosos de este equipo muy profesional, que sabe luchar y quiere ganar» para plasmarlo ahora en el mercado.
«Pensamos paso a paso, tenemos contacto con los sindicatos pero no podemos hacer todo a la vez. En el futuro se están planificando más plataformas a nivel de consorcio, pero de momento hay que estar concentrados en las que estamos haciendo», apostilló.
Por su parte, Haupt reiteró este mismo mensaje de que están «concentrados en el lanzamiento del Raval», cuya dimensión industrial es muy potente. Así, precisó que, «con las previsiones que se manejan, Martorell está funcionando a máxima carga», además con un factor de gran valor como es que trabaja todas las tecnologías (combustión, híbridas y eléctricas), lo que da «una flexibilidad muy grande». «La mantendremos al menos hasta finales de década», concretó, añadiendo que la hora de «hablar de más plataformas será más adelante».
«España es un ejemplo para Europa en industrialización»
Tras ensalzar el buen hacer de Seat SA liderando la producción de la familia de urbanos eléctricos del grupo, el CEO de VW, a preguntas para que valorase la estrategia de España en automoción, puntualizó que con «el desarrollo de los últimos años, es un ejemplo para Europa en industrialización». «Ahora es el número 2 en producción y también lo vemos cuando empresas de fuera llegan al continente y muchas —en referencia a las chinas— invierten hoy aquí», sentenció.
Con la decisión del consorcio de convertir a nuestro país en un hub europeo de electrificación, aseveró que existe «una oportunidad muy grande de alta tecnología». «Hace décadas era una historia de montajes y ahora entramos en tecnologías profundas, siendo una oportunidad muy fuerte de futuro para los jóvenes, el empleo y el desarrollo del país», remachó.
Haupt: «Queremos ser líderes» con el Cupra Raval
En relación a las previsiones de negocio con el nuevo Raval eléctrico, el CEO de Cupra anunció que quieren «ser líderes» y que tienen «todos los ingredientes» para ello, además consiguiéndolo «abriendo un nuevo segmento», ya que el modelo, explicó, ofrece unas características de diseño, conducción, tecnología y dimensiones exteriores e interiores únicas en la categoría B de urbanos.
Ese éxito comercial que proyecta, gracias también a la accesibilidad de su precio, hará, en palabras de Haupt, que se convierta en el coche que «aporte más volumen a la marca», un puesto que actualmente ocupa el Formentor.
Dicho potencial de volumen viene de la mano de que su precio competitivo —desde 26.000 euros sin ayudas ni descuentos en la versión de base— abrirá «las puertas en países donde el eléctrico no está teniendo tanto éxito» y permitirá mayores cuotas en aquellos «con regulaciones muy estrictas» en los que no se tenía hasta ahora con Cupra acceso a programas de ayudas públicas. En este punto, puso como ejemplo Reino Unido o Francia.
Preguntado por previsiones de producción, Haupt indicó que «Martorell está preparada para hacer hasta 300.000 coches» al año —entre el Raval y el VW ID. Polo—. «Si llegamos a ese punto y cuándo, vendrá de cómo funcionen los mercados», sentenció. No obstante, en el evento de presentación del vehículo que se hizo por la mañana en Barcelona, apuntó que tienen la «ambición» de vender 40.000 unidades este ejercicio del automóvil de la marca española, informa Europa Press.
El Cupra Raval se estrena con tres versiones de lanzamiento con la batería de mayor autonomía
Cupra, coincidiendo con su presentación mundial esta mañana realizada de manera simultánea en los Cupra City Garage de 12 ciudades europeas —entre ellos el de Madrid, un evento al que ha asistido este periódico—, ha abierto la comercialización del Raval.
Este nuevo miembro de la gama de la marca deportiva de Seat SA, cuyo montaje en serie arrancó en la línea 1 del centro catalán a finales de marzo, está disponible para pedidos en esta fase de lanzamiento con tres ediciones exclusivas, todas ellas equipadas con la batería más capaz de 52 kWh con química NMC: la Dynamic, con motor de 211 CV y autonomía de hasta 444 km; la Dynamic Plus —incluye más equipamiento—, con el mismo propulsor y autonomía de hasta 438 km; y la VZ Extreme, con mecánica de 226 CV, que es la mayor propuesta de rendimiento dinámico, y un potencial de circulación de hasta 384 km.
De las tres opciones, la Dynamic es la más accesible con un precio de partida desde 32.065 euros sin ayudas ni descuentos. En caso de que se apliquen, se vende por 24.200 euros o si se elige una compra flexible por 200 euros al mes durante 48 meses con 3.620 euros de entrada. En ambos casos se incluye la aportación de los 4.500 euros del Plan Auto+.
El acabado más accesible del Raval, desde 26.000 euros, llegará en septiembre con pila de 37 kWh y una autonomía de cerca de 300 km
Durante presentación en el Cupra City Garage de Madrid, el director general de Cupra y Seat España, Mikel Palomera, indicó que el Raval, cuyas primeras unidades se entregarán a los clientes entre junio y julio, «va a transformar el mercado» al contribuir, por un lado, a democratizar la movilidad eléctrica, y, por otro, al crear incluso un nuevo segmento dentro del B en el que se encuadra. Y es que, según explicó, tiene una longitud similar a la del Ibiza —mide 4,046 mm de largo—, una habitabilidad y funcionalidad al nivel del León y un maletero equivalente al Formentor —de 441 litros—.
La gran apuesta de accesibilidad de este modelo, y ya al margen de la ofensiva comercial de lanzamiento, estará disponible desde septiembre por una tarifa que parte de los 26.000 euros sin incentivos públicos ni campañas de la marca —considerándolos, el vehículo estaría por debajo de 20.000 euros—. Concretamente, se trata del acabado Raval, con propulsor de 116 CV y una batería de 37 kWh de química LFP, que permite una autonomía de cerca de 300 km y ofrece una carga en corriente alterna de 11 kW y en continua de 50 kW.
A esta configuración, se le sumarán otras tres: la Raval Plus, con mayor equipamiento, un motor de 135 CV y el mismo acumulador de 37 kWh; y la Endurance y VZ, que ya cuentan con la pila NMC de 52 kWh y disponen, respectivamente, de un motor de 211 CV y 226 CV y de una capacidad de circulación cero emisiones de alrededor de 450 km y 400 km. En ambos, la recarga rápida puede efectuarse a 105 kW, con lo que en 24 minutos se pasa del 10% al 80%.
