El presidente de Suzuki Ibérica, Juan López Frade, ha trasladado las previsiones de ventas de automóviles por tipo de motorizaciones del mercado español para 2026 y en ellas los eléctricos e híbridos enchufables podrían acabar el ejercicio con una cuota conjunta del 22,8% —a razón de un 11,2% de los primeros y de un 11,6% de los segundos—, lo que supondría un crecimiento de 3,4 puntos porcentuales sobre la cifra que se estima de cierre de 2025 de un 19,4% —en base a un 8,7% y un 10,7%, respectivamente—.
Este avance, que se compartió en un encuentro con prensa, es a todas luces insuficiente para alcanzar los objetivos de electrificación acordes al plan Fit for 55 de la UE y representa un frenazo en la tendencia alcista de los modelos electrificados, puesto que en el presente ejercicio se espera que el aumento llegue a 8,4 puntos.
Por el contrario, se dibuja un horizonte más vigoroso de impulso de las mecánicas híbridas que, tras acabar este año con un 42,3% de penetración, es decir, con una mejora de 4,2 puntos, se presentarán en 2026 para acaparar un 49,1%, lo que equivaldría a un crecimiento de 6,8 puntos.
El diésel casi desaparecerá en España en 2026
Analizando los térmicos, los diésel registrarán un peso en 2025 del 5,1% (-4,8 puntos) y los gasolina del 28,2% (-9,5 puntos) para encarar un nuevo curso en el que podrían retroceder hasta el 1,3% y el 20,3%, respectivamente.
Finalmente, los coches de gas pasarán de un 5% en el próximo diciembre (+1,8 puntos) a un 6,4%.
Plan Moves: «Ni está ni se le espera»
López Frade, que se mostró muy crítico con las regulaciones europeas respecto al sector de automoción con el objetivo de las cero emisiones en 2035, remarcó sobre la electrificación que «en condiciones normales», es decir sin la intervención normativa y de multas comunitarias, «no habría electrificación total» en el continente «hasta la década de los 60».
En relación a la estrategia de apoyo del Gobierno español sobre el impulso al VE apuntó que «teníamos el Plan Moves» —en alusión a que se han gastado los fondos para vehículos en la mayoría de autonomías— y que ahora «ni está ni se les espera», más si cabe ante la ausencia de Presupuestos Generales.
Asimismo, comentó que «el paquete de medidas de dos puntos, presentado recientemente por la ministra de Transición Ecológica con el Moves Corredores y el Flotas Plus», supondrá «otro año perdido», porque Aagesen desveló que «se puede ejecutar hasta el 31 de agosto de 2026».
Los fabricantes europeos han perdido casi 10 puntos de cuota desde 2020 en España
En este escenario de transición energética, el directivo de la marca japonesa mostró los cambios que se están produciendo en el mercado español en relación a las nacionalidades de los fabricantes y sus ventas. Así, expuso que los europeos si bien copaban un 68,04% de las entregas en 2020 hasta octubre de 2025 han caído al 58,14%. Un retroceso que ha sido absorbido por los chinos, que han pasado de un 0,01% a un 9,65%.
Por su parte, los japoneses, coreanos y el resto —principalmente americanos— se han mantenido en el último lustro más o menos estables. Y es que, si hace cinco años consolidaron una penetración, respectivamente, del 15,27%, 11,13% y del 5,54%, actualmente se anotan una del 15,68%, 11,6% y 4,94%.
«Los fabricantes europeos estamos haciendo el tonto», concluyó sobre los efectos de la política de la UE en el mercado de la automoción; un impacto que es aún más notable en las operaciones con automóviles electrificados.
Así, las compañías europeas tenían en 2020 un peso del 68,39%, que se ha ajustado hasta el 44,27% (24,1 puntos). En este mismo periodo, los grandes vencedores han sido los chinos, dejando atrás un 0% y colocándose con un 19,96% hasta octubre de 2025, y la categoría otros, donde se enclava Tesla, que evoluciona de un 8,21% a un 19,16%.
El mercado español crecerá un 3,5% en 2026
Respecto a la estimación de ventas de automóviles de España en 2025, el presidente de Suzuki Ibérica indicó que se podría finalizar con 1.150.000 unidades, un 13% más; mientras que en 2026 se alcanzarían los 1.190.000, tras una alza del 3,5%.
En esta proyección, Suzuki espera aumentar sus matriculaciones un 7,1% el año que viene, hasta las 6.000 (0,5% de cuota), en comparación con las 5.600 de 2025 (0,49% de peso), que le dejarán una caída interanual del 17,9%. Este descenso, añadió López Frade, estaba dentro de los planes del plan producto, aunque es ligeramente más alto, porque hubo «una falta de previsión de pedidos de coches» a la matriz en la filial.
El objetivo del curso que viene es ambicioso, toda vez que se lograría «a pesar de que desaparecen el Ignis y el Jimny» y que «toda la producción del Vitara —en torno a un 90%— se está desviando a Reino Unido por el mandato ZEV que es durísimo». Precisamente, este modelo, que este mes llegará a Alemania y Francia y que en diciembre empezará a haber unidades para España, no se lanzará en nuestro país hasta principios de abril hasta que haya suficiente stock, explicó el directivo.
Finalmente, anunció que «después del verano se presentará un coche nuevo», del que no quiso desvelar detalles.
