La última encuesta Pulse Check de Clepa (la Asociación Europea de Proveedores de Automoción), elaborada junto a McKinsey, dibuja un panorama preocupante para los proveedores europeos de la automoción. El informe revela que el 70% de las empresas espera márgenes de beneficios inferiores al 5% este curso, el umbral mínimo para sostener inversiones en tecnología y capacidad productiva. Un tercio del sector anticipa incluso ganancias «prácticamente nulas», lo que, según la patronal, amenaza empleos, tecnología y la capacidad de Europa para competir globalmente. Clepa advierte de que se trata de «un problema estructural que Europa ya no puede ignorar».
Según dicho estudio, la tendencia no mejorará a corto plazo: para 2026, siete de cada diez proveedores siguen proyectando márgenes inferiores al 5%, un nivel que dificulta financiar la transición hacia nuevos sistemas de propulsión.
Y es que esta presión financiera, generada por los altos costes de inversión para adaptarse a la transición al eléctrico —que por otra parte no ha tenido la respuesta esperada por parte de la demanda—, junto con los movimientos geopolíticos, las políticas arancelarias y la dependencia del exterior en la cadena de valor, ya está reconfigurando el mapa industrial europeo. De acuerdo con la investigación, el 50% de los suministradores planea reducir capacidad productiva en Europa Occidental, mientras que la inversión crece en regiones más competitivas y previsibles como Norteamérica o Asia. El coste energético, la burocracia y la falta de incentivos industriales sólidos son, según Clepa, factores determinantes. «Sin medidas decisivas, la fabricación de componentes en Europa corre el riesgo de desaparecer», alertó su secretario general, Benjamin Krieger.
Otro de los puntos críticos del informe es el avance de los competidores chinos. El 69% de los proveedores europeos ya se enfrenta a importaciones procedentes de China, 12 puntos más que en la pasada edición. Tres de cada cuatro empresas esperan que esta presión continúe aumentando, impulsada por los menores costes y fuertes subvenciones que reciben los fabricantes asiáticos de su Gobierno (aunque está previsto que estas se reduzcan o incluso desaparezcan, de acuerdo con los planes quinquenales de la República Popular). De esta forma, Clepa advierte de que esta tendencia pone en riesgo la capacidad de Europa para mantener una cadena de valor propia y robusta en la automoción.
Ante este escenario...
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