El CEO del Grupo Renault, François Provost, ha descartado que se vaya a traspasar la producción de los vehículos híbridos de España a Francia. Ante una pregunta de este medio sobre si estaba en los planes de la firma mover la fabricación de los modelos con esta tecnología al país vecino, la respuesta del nuevo líder del consorcio del rombo ha sido tajante y ha sido «no, no existe este proyecto».
No obstante, durante una mesa redonda con prensa en un acto en el ámbito del Salón del Automóvil de Múnich, Provost ha remarcado que la forma de continuar teniendo el volumen de trabajo que tiene nuestro país es seguir trabajando en la competitividad, como en cualquier otra región, ha añadido.
En cualquier caso, el líder de Renault, que presentaba la sexta edición del Clio, ha asegurado que «el trabajo está asegurado en los próximos años», para lo que se ha adaptado ya el marco de producción, que «es competitivo». Sin embargo, ha insistido en que «la mejor manera de asegurar más y más trabajo es seguir impulsando la competitividad». Un mensaje relevante a las puertas de la negociación del nuevo convenio colectivo.
Línea continuista con Luca de Meo
En relación a su llegada al puesto de consejero delegado de Renault, Provost ha señalado que su intención es la de ser continuista con la acción que tenía su predecesor, Luca de Meo, que salió de la automovilística gala el 15 de julio, para recalar en el sector del lujo. Entre esos planes se encuentra fortalecer su apuesta por Europa, algo que ya han conseguido, con una línea de producto que es la «mejor de las últimas décadas». Un punto en el que va a seguir insistiendo.
En cualquier caso, ha reconocido que «el contexto está cambiando», por lo que ha señalado que hay que «tener en cuenta los factores externos», pero siempre manteniendo la dirección de la Renaulution, cuyas líneas maestras también Provost ayudó a trazar.
Entre los factores que están en evolución, aunque es algo que ya ocurría con el líder italiano, está la competencia con los fabricantes chinos. En ese campo, una de las claves es reducir el costo de las baterías de los coches eléctricos, un camino en el que ya se ha logrado rebajar un 40% la cifra anterior.
La pelea con Europa no es solo 2035
Además, para el próximo año incorporarán la segunda batería de litio ferrofosfato, que se ha desarrollado en 18 meses, dentro del objetivo del grupo del rombo de acortar los tiempos a la hora de realizar mejoras o lanzar nuevos productos. En ese campo, uno de los máximos exponentes es el Twingo, que se dio a luz en 21 meses.
En relación a la carta de ACEA y Clepa a la UE, pidiendo que se flexibilicen los objetivos de emisiones de CO2 para 2030 y 2035, Provost ha señalado que «no debemos centrarnos solo en 2035, porque hay un tsunami de regulación». Esto, además de dificultar a las marcas los desarrollos de producto, encarece los productos.
