El CEO interino de Seat SA, Markus Haupt, ha señalado que son «completamente optimistas» con el proyecto que lidera la compañía española de producir los cuatro primeros eléctricos urbanos del Grupo Volkswagen para poder llegar a la capacidad de fabricación instalada. En la planificación inicial, la corporación comunicó que se podrían llegar a ensamblar 800.000 unidades anuales a finales de década, repartidas entre en las plantas de Martorell (Barcelona) —500.000 para el Cupra Raval y el VW ID. Polo— y Landaben (Navarra) —300.000 para el VW ID. Cross y el Skoda Epiq—.
El directivo, que ha participado en una mesa redonda con prensa en el marco del Salón del Automóvil de Múnich (Alemania), ha enfatizado, a preguntas de La Tribuna de Automoción, que los coches serán «de gran éxito», puesto que son «muy atractivos» y vienen a cubrir «una tendencia natural del mercado».
Estas palabras llegan después de las declaraciones que hizo a finales de enero pasado el anterior CEO del constructor, el británico Wayne Griffiths, coincidiendo con el acto de firma de la Declaración Casa Seat para impulsar la electrificación en España, sobre que las factorías catalana y navarra manejaban este año «para 2026 y 2027 una previsión de mercado mucho más reducida» que la marcada a inicios del proyecto en marzo de 2021.
Según publicó este periódico, el fabricante tenía en su planificación original —la producción arrancaba en junio de 2025 en Martorell con el Raval, al que le seguiría el ID. Polo en septiembre— para el ejercicio que viene un volumen entre ambos centros de trabajo de 432.962 unidades y para dentro de dos, de 635.985. Una hoja de ruta que situaba a finales de década el objetivo de las mencionadas 800.000 siluetas.
Sin embargo, la evolución de la electromovilidad desde entonces dejó para el proyecto de los small BEV una estimación mucho más modesta, con los analistas calculando un desempeño de alrededor de 154.000 y 283.000, respectivamente, en los dos primeros cursos, superando los 435.000 en 2030.
Una amortización más lenta de los eléctricos de Seat Martorell y VW Navarra
Esta curva de lanzamiento mucho más lenta de lo esperada cambiaría los ciclos de amortización de las inversiones, que, como recordó Haupt, son de 10.000 millones de euros —incluyendo la gigafactoría de Powerco en Sagunto, Valencia— de la compañía y los socios del programa Future: Fast Forward (F3) para convertir al país en un hub de electrificación.
«La amortización dependerá del rendimiento de las ventas» y será «más rápida», lógicamente, en función de la evolución de las mismas, ahondó el CEO interino.
El Cupra Raval estrena la ofensiva comercial, que comenzará «poco después de marzo de 2026»
Aprovechando el IAA Mobility 2025 de Múnich, el Grupo VW desveló su nueva familia de coches eléctricos urbanos made in Spain, mostrando por primera vez a sus cuatro integrantes juntos: el Cupra Raval y el VW ID. Polo, ambos coches en versión de producción pero con camuflaje; y los prototipos del VW ID. Cross y Skoda Epiq, con un acabado que apenas variará respecto al ensamblaje final.
Basados en la plataforma MEB+, se lanzarán a lo largo de 2026 —el primero en llegar al mercado será el Raval, que se presentará en Barcelona «en marzo» para «poco después» ser comercializado— y arrancarán con un precio de «alrededor de 25.000 euros» —será el VW ID. Polo—. Respecto a su tecnología cero emisiones, son los primeros modelos del consorcio en estrenar las celdas unificadas en las baterías, lo que permitirá aprovechar «más economías de escala y sinergias» y alcanzar una autonomía de 450 km.
Con esta ofensiva de productos, VW prevé alcanzar una cuota de mercado de cerca del 20% en este segmento en Europa «en el medio plazo», representando «varios cientos de miles de vehículos por año», según detalló el CEO del consorcio, Oliver Blume, en la presentación a prensa. De acuerdo con las últimas estimaciones, los urbanos cero emisiones tendrán un volumen «cuatro veces más alto» en el continente que ahora después de 2030.
«Recta final de las conversaciones» sobre el arancel al Tavascan
Por otro lado, el CEO interino de Seat SA, cuestionado por la situación de las negociaciones con la UE sobre el arancel extra del 20,7% al Cupra Tavascan fabricado en China, comentó que están «en la recta final» y que «van por buen camino» y que espera que «dentro de poco esté la resolución y sea positiva».
«Confiamos en que el escenario más probable sea el positivo» sobre el resultado de las conversaciones, subrayó Haupt, que no se pronunció, ante estas expectativas, sobre las posibles medidas que avanzó su predecesor si no se encontraba una solución de recortar la tasa actual: bien recortar volumen de producción del SUV ensamblado en Hefei o incluso retirarlo del mercado. Para 2025 —año en el que la marca está asumiendo el sobrecoste en el precio—, a tenor de una posible cifra de ventas de entre 70.000 y 80.000 unidades, se habría calculado un impacto financiero en la empresa de unos 500 millones de euros.
Un Seat eléctrico y una segunda plataforma para Martorell
Respecto al futuro de la marca Seat, destacó que «seguimos invirtiendo» y que los próximos lanzamientos serán en octubre las actualizaciones del Ibiza y Arona, «con contenido exterior, interior y mejoras técnicas»; a las que seguirán otras para «el resto» de gama «en los próximos años».
Sobre la venta del primer eléctrico, aseveró que «sería algo que nos gustaría hacer», pero que, actualmente, «con los costes» que conlleva la producción de esta tecnología «no es viable». Bajo esta premisa, no especificó una fecha estimada, dejando todo a expensas de que los cero emisiones sean más competitivos en precios que los térmicos. «Cuándo sería, no lo sabemos», sentenció.
Otro asunto que respondió versó sobre la reclamada segunda plataforma eléctrica por parte de los sindicatos para la planta de Martorell. Si bien precisó que «la decisión no se tiene que tomar ahora», expuso que la factoría históricamente ha contado con dos arquitecturas y que tener solo una «es arriesgado» a tenor de «cualquier crisis geopolítica, huelga de un proveedor o incendio». «La estrategia de futuro pasa por tener dos», remachó.
Oriente Medio, nuevo mercado para Cupra
Volviendo a Cupra, la marca anunció, tras aplazar la decisión de introducirse en EEUU a finales de década, que está analizando «nuevas oportunidades de crecimiento en Oriente Medio». Así, Haupt concretó que están manteniendo «las primeras conversaciones para entrar en Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos», una región «con gran potencial», gracias a «su crecimiento económico», a que concentra «muchas personas jóvenes y a expatriados que conocen la marca» y donde están «viendo mucha motivación», con clientes, concesionarios e importadores que les han contactado directamente para interesarse por su comercialización.
Acerca de la suspensión de la entrada en territorio estadounidense, el CEO declaró que fue «una decisión dura de tomar pero muy madura ante un entorno muy cambiante», eso sí, aseguró que no «tira la toalla» y que seguirán «de cerca la evolución geopolítica y económica para ver el momento correcto» de reanudar el proyecto.
Precisamente, para la entrada al gigante americano, uno de los vehículos que se hubiera lanzado previsiblemente habría sido el Tindaya, un coche de 4,73 metros con carrocería fastback —situado por encima del Tavascan en la gama— desvelado en Múnich en forma de prototipo que refleja el futuro lenguaje de diseño de Cupra.
«No va a ser solo un showcar, será realidad hacia principios de la siguiente década», manifestó Haupt.
