La fábrica de Renault en Palencia, como parte del 5º plan industrial en España, ensamblará también el Mitsubishi Eclipse Cross eléctrico, un modelo que se sumará a los otros dos cero emisiones que incorporará el centro, los nuevos Rafale y Scenic, según han informado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector de toda solvencia conocedoras de los programas productivos del consorcio galo.
El SUV de la marca de los tres diamantes empezará a montarse en serie en julio de 2029, frente al inicio de su 'hermano' Scenic —el coche de la nipona se desarrolló sobre la plataforma de este último y se produce desde finales de 2025 en la misma planta, la francesa de Douai—, que será alrededor de dos meses antes, concretamente desde abril de ese mismo ejercicio.
El primer vehículo en llegar a Renault Palencia será, no obstante, el nuevo Rafale, en junio de 2028, de acuerdo con las mismas fuentes. Las tres siluetas se fabricarán empleando la nueva plataforma del grupo, la RGEV medium 2.0, que se presentó junto al plan estratégico futuREady el pasado 10 de marzo y que supone que llegue a España el tope tecnológico del constructor. Aparte de la propulsión eléctrica, los coches contarán, previsiblemente, con otra eléctrica de autonomía extendida (EREV, por sus siglas en inglés).
Renault planifica para Palencia una media anual de 150.000 unidades de los tres eléctricos en un periodo de seis años
Para el proyecto de los tres eléctricos, el grupo del rombo planifica, en estos momentos, un ciclo de vida de seis años, que dejaría un volumen medio anual de 150.000 unidades para Villamuriel de Cerrato, según informan a La Tribuna de Automoción fuentes del sector. En total, se calcula que el Scenic y Eclipse Cross contabilizarán unas 544.200 unidades y el Rafale, unas 334.900.
A esta carga de trabajo de los cero emisiones habrá que sumarle la del restyling del Austral, la otra gran adjudicación del plan industrial en España para Renault Palencia, que se lanzará en 2028. Este SUV mantendrá sus mecánicas híbridas y, además, podría sumar también la superhíbrida EREV, como adelantó esta publicación en la edición de la primera quincena de abril.
Con esta renovación, el fabricante planifica, según ha podido saber este periódico, alrededor de 64.800 unidades en 2028, 58.600 en 2029, 55.900 en 2030, 45.300 en 2031, 39.500 en 2032, 36.400 en 2033 y 26.300 en 2034, cuando finalizaría su ciclo de vida.
Palencia recuperaría el segundo turno en 2029
A tenor de los volúmenes proyectados hoy de los tres eléctricos y del Austral, junto a los que generará el Espace —el modelo tiene visibilidad productiva hasta 2032, aunque la intención de la marca sería renovarlo, según informan fuentes sectoriales—, las instalaciones palentinas podrían montar alrededor de 110.000 unidades en 2028, una cifra que podría asumirse con un solo turno saturado.
La hora de recuperar el equipo de tarde —el que había al 20% se eliminó desde el pasado 29 de junio, quedando la factoría con el de mañana con una cadencia de 455 unidades diarias— será, previsiblemente, en 2029, cuando se calcula un potencial de más de 190.000 coches, que se elevaría a cerca de 216.000 en 2030. Es decir, desde ahora y durante dos años, el centro afrontará un horizonte más tenso por menor actividad, que empezará a resolverse con los primeros trabajos vinculados a los nuevos proyectos industriales.
A pesar de las proyecciones que prevé Renault de más de 210.000 automóviles, fuentes del sector señalan que el escenario más plausible para Villamuriel de Cerrato es el de montar anualmente unas 180.000 unidades.
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