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Mercedes-Benz vuelve a aplazar la llegada del modelo de agencia a su red española, «al menos, hasta mitad del 2027»

Mercedes-Benz vuelve a retrasar la llegada del modelo de agencia a su red en España, al menos mitad del próximo año, a pesar de que ya la aplicado en diversos países europeos como Reino Unido, Alemania o Suecia.

Mercedes-Benz vuelve a aplazar la llegada del modelo de agencia a su red española, «al menos, hasta mitad del 2027»
Concesionario de Mercedes-Benz (foto de archivo).

Mercedes-Benz vuelve a aplazar la llegada del modelo de agencia a su red en España, según ha podido saber La Tribuna de Automoción y tal y como publicó en su último número, al menos «hasta mitad de 2027», aunque hay quien vaticina diversos problemas para hacerlo a mitad de un año fiscal por lo que el retraso en su aplicación podría ser hasta 2028.

A pesar de esta demora, las mismas fuentes apuntan a que desde la filial nacional de la firma de la estrella están convencidos de su implantación, tal y como han realizado en otros países europeos, como Alemania, Reino Unido o Suecia. Sin embargo, aluden a diversos escollos para establecer algunos de los procesos operativos para que su funcionamiento sea igual de eficiente que con el modelo de distribución selectiva actual y que la evolución en el formato de comercialización no afecte a la satisfacción del cliente ni al ritmo de matriculaciones actual.

Previsto para 2024

Cabe recordar que Mercedes-Benz fue una de las primeras marcas que planteó el cambio de relación con sus vendedores para que pasaran de concesionarios, bajo la vinculación de distribución selectiva, a agentes, con el modelo de agencia, tal y como también se plantearon en Stellantis (primero para las premium y comerciales aunque en un nuevo calendario se cambiarían por países y no por marcas), Ford, Grupo Volkswagen (en su caso no genuina) o BMW-Mini, aunque en algunos casos lo han terminado descartando. En el caso de la enseña de la estrella, su llegada debía coincidir con el arranque de 2024.

Entre los objetivos del cambio estaba fijar precios para cada uno de los modelos, con lo que se evitan posibles competencias entre comerciantes y establecimientos vecinos, además de reducir costes de distribución y frenar, en caso de ser posible, la escalada de precios que han experimentado los vehículos desde la Covid-19.

Pero el proceso no es tan fácil como cabría esperar pues, además de fortalecer la venta omnicanal, también deja en manos de la central nacional algunos procedimientos que hoy día realizan los concesionarios con agilidad.


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