La red de Stellantis (que en España comercializa Peugeot, Citroën, Opel, DS, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia así como la gama de comerciales reunidas en Pro One) ya tiene el nuevo contrato de distribución que la unirá al grupo a partir de 2027, según ha podido saber La Tribuna de Automoción. Se ha establecido como límite para su firma el 30 de junio y es de carácter continuista, con lo que olvida el modelo de agencia, e indefinido.
El acuerdo llegó en los prolegómenos de la última convención del fabricante con las asociaciones europeas de concesionarios en Barcelona, que tuvo lugar los pasados 15 y 16 de enero, en la que participaron las agrupaciones continentales de Peugeot, de Citroën-DS, de Opel y Fiat-Jeep (que también integra a los representantes de los vendedores de Alfa Romeo, Abarth y Lancia).
De esta manera, las partes esperan poner fin a un lustro de inestabilidad en la que la reestructuración de la red, llevada a cabo en mayo y junio de 2021 y que planteó el cese del 39% de las concesiones (aunque finalmente fueron menos), generó desafección por los constantes cambios de planes de la matriz con sus vendedores y, en algunos casos, la falta de producto.
Y es que, en la vinculación que les unió a partir del 1 de julio de 2023, se incluía la posibilidad del cambio del modelo de distribución a agencia, algo previsto en un primer momento con las firmas Premium (DS, Alfa Romeo y Lancia) y los vehículos comerciales para, posteriormente, generar un calendario por países donde España debía ser una de las primeras en adoptarlo tras unos primeros proyectos piloto. Sin embargo, estos no dieron los resultados esperados.
Como resultado, además, algunos inversores de los que habían superado el primer filtro para continuar formando parte del tejido comercial del grupo francoitaliano desistieron de seguir ante la indefinición, la falta de rentabilidad y las inversiones necesarias.
Contratos independientes
La nueva documentación se asienta sobre la distribución selectiva y se olvida de la agencia, como ya se ha referido, aunque incluye la posibilidad de que hasta el 5% de las ventas sean online, unas operaciones que controlaría la matriz. Pero esto no preocupa a la red ante la baja actividad de este canal, del que no se espera una subida a medio plazo.
Además, la vinculación será independiente por marca y concesionario, por lo que cada grupo de distribución tendrá que rubricar una documentación por cada una de las enseñas que tiene en su catálogo. Es aquí donde surgen las dudas de que algunos empresarios quieran continuar con todos los logos que tienen, especialmente los que disponen de menos mercado y producto.
Y es que el nuevo contrato les obligará a tener espacios de entre 500 y 600 m2 de exposición por marca (algo para lo que se ha establecido un calendario) y, en algunos casos, a adoptar los nuevos estándares para el punto de venta.
El caso de Leapmotor
La firma china, filial de Stellantis, queda fuera de esta nueva vinculación pues, en el caso de Leapmotor, el contrato se firmó hace escasos dos años y tenía una duración de cuatro. La duda queda en saber qué sucederá transcurrido este tiempo pues, según ha podido saber esta publicación, fuentes consultadas apuntan a que se podrían buscar nuevos inversores más allá de los grupos de distribución de las enseñas del gigante francoitaliano para tener una identidad independiente.
