La nave de ensamblaje de baterías de Stellantis Madrid que, en la actualidad opera a un turno con una producción de unas 14 unidades diarias, prevé un aumento de actividad en el próximo ejercicio. Esto se debe a que en julio de 2027 la fábrica de la automovilística en Zaragoza empezará a montar en serie el Peugeot 208 con la plataforma STLA Small, por lo que la factoría maña ya no hará pilas para los eléctricos de la arquitectura CMP sino que se centrará en la nueva.
Sin embargo, el Opel Corsa se seguirá haciendo sobre esta base hasta febrero de 2028 y el Lancia Ypsilon hasta 2030, por lo que las versiones cero emisiones todavía necesitarán este tipo de baterías. Aquí entra en juego el centro de Villaverde que será el encargado de suministrar estos componentes a Figueruelas, según ha podido saber La Tribuna de Automoción.
Aunque no supondría un gran impulso a la actividad de Stellantis Madrid, porque ahora entre los tres coches se hacen 30 unidades a la hora en Aragón, con un único equipo de trabajo —es decir, unas 225 al día, a las que habría que descontar las del Peugeot 208, que se harán en Zaragoza—, implicaría lograr más actividad para una planta que desde el 1 de enero de este año está a un turno, después de que Stellantis suprimiera el de tarde, tras las navidades de 2025.
¿También las baterías de Stellantis Vigo?
Relacionado con esta actividad, la empresa había comunicado a los trabajadores de Madrid que la nave de baterías pasaría a estar a dos turnos desde marzo, pero se ha cancelado esta medida sin fecha. Esto se debe a que para este mes la previsión es que se haga menos de un 5% de la versión eléctrica de los 5.500 coches totales que se han fijado para marzo —para lo que activarán las mañanas de los sábados 14 y 28—. Como se informaba al principio de la noticia, solo serán necesarias unas 14 baterías diarias.
Además de las de Zaragoza también se baraja que las pilas de Stellantis Vigo para la plataforma CMP también se suministren desde Madrid, pero esta publicación no ha podido confirmar este aspecto. Sin embargo, sí que se están haciendo cálculos para ver si compensa tener dos fábricas a medio gas o unificarlo en Villaverde.
Cabe recordar que la fábrica de Stellantis en Madrid no pasa por su mejor momento. Al hecho de que aún no ha conseguido que se le adjudique un nuevo modelo que dé viabilidad a la factoría, una vez que se marche el Citroën C4 —y su versión X— a Kenitra (Marruecos), se le junta que, por ahora, este coche no está entre los elegidos para alargar la actual plataforma CMP dos años para su versión de combustión.
Stellantis Madrid, planta de apoyo a Zaragoza
De esta forma, tal y como adelantó esta publicación, en 2029 la planta del sur de la capital se quedará sin actividad a menos que en estos tres años se le otorgue un nuevo proyecto. Entre las cuestiones que se estarían valorando, como ya ha informado este periódico en los últimos meses, está que sirva de complemento del centro de Figueruelas (Zaragoza), de la misma forma que Mangualde (Portugal) lo es de Vigo.
Para ello, tendría que adaptar sus instalaciones a la nueva base de la STLA Small o a la de Leapmotor, puesto que la aragonesa va a hacer cuatro modelos de la marca china, en la línea 2.
Sin embargo, antes de que se sopese cuál será su futuro dentro de la producción de vehículos, ya hay un aspecto en el que se ha decidido que sirva de apoyo a Stellantis Zaragoza, como es la producción de baterías para la plataforma CMP del Opel Corsa, hasta febrero de 2028 y al Lancia Ypsilon, hasta 2030.
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