Stellantis anunció en un comunicado conjunto con Leapmotor que dentro del objetivo de «llevar su asociación estratégica al siguiente nivel» asignará «varios modelos, de acuerdo con los requisitos del Made in Europe», de la marca china a la fábrica de Madrid.
Según ha podido saber La Tribuna de Automoción, el primero será el B03X, un SUV compacto de 4,2 metros, que en China se comercializa como A10, que llegará en septiembre de 2027. El segundo se tratará del A05, un utilitario de dimensiones similares al B03X, que desembarcará en el primer trimestre de 2028.
Es decir, al menos de momento, el plan inicial fija traer dos vehículos y la llegada es más inminente de lo que se ha informado inicialmente. En este sentido, la nota publicada el 8 de mayo señalaba que «la expansión prevista puede incluir la adjudicación de un nuevo vehículo Leapmotor a la planta, incluyendo el posible plazo a partir del primer semestre de 2028».
Stellantis Madrid hará los coches de Leapmotor para Europa, Oriente Medio y África
En relación a los países a los que se destinarán estos coches, mientras que el inicio del comunicado informaba de que se venderán en «mercados europeo y global», en los siguientes párrafos puntualiza que «serían comercializados por LPMI en los mercados de Europa, Oriente Medio y África (MEA)».
Estos modelos, en principio, se habían asociado a Stellantis Zaragoza, tras las declaraciones del director global de Calidad de Leapmotor, Ding Yongfei en diciembre de 2025, pero ahora se habrían destinado a Villaverde.
Stellantis Zaragoza y el SUV C de Opel inspirado en el Leapmotor B10
A cambio, la planta de Zaragoza va a fabricar un coche de la marca Opel sobre la base del Leapmotor B10, según confirmó la automovilística transnacional. Esto se ejecutará con «la incorporación de una nueva línea para fabricar el nuevo modelo C-SUV BEV de la marca del rayo, con el calendario aún en evaluación, incluyendo un posible comienzo de producción en 2028».
Esta nueva línea se trata de la 2, que está en obras entre marzo y agosto de este año, en la que la planta maña acogerá el Leapmotor B10, a finales de 2026, y el B05, desde el segundo trimestre de 2027, y el mencionado nuevo coche del fabricante alemán. Esta tendrá una capacidad total de más de 200.000 unidades al año. Por su parte, la línea 1, acogerá el Peugeot 208, Opel Corsa y Lancia Ypsilon.
Transferir Villaverde a Leapmotor España
Una vez garantizado que Stellantis Madrid tiene futuro, la automovilística ha reconocido que el Citroën C4 se va a dejar de hacer en Madrid —en el comunicado afirma que «esto sería de particular relevancia a la luz del fin previsto de la producción del Citroën C4 en esta planta»—, como adelantó esta publicación, a pesar de que el anterior CEO de la automovilística, Carlos Tavares, calificó la información, en una entrevista con Expansión el 27 de noviembre de 2024, como «100% fake news».
Por otro lado, en esa misma nota de prensa, además, el grupo ponía sobre la mesa «la intención de transferir la propiedad de la planta a la filial española de Leapmotor Internacional». Tanto la fabricación de los modelos de esta marca como el cambio de dueño explicaría la gran cantidad de visitas de directivos chinos que se han ido sucediendo en las instalaciones de Villaverde en los últimos años.
Stellantis Madrid sobrevive a dos fábricas francesas
El hecho de que Stellantis Madrid continúe produciendo vehículos es un hito. Cabe recordar que la planta francesa Poissy va a dejar de hacer coches desde 2028 y se va a convertir en un centro de ingeniería, fabricación de piezas de vehículos y de recuperación de coches de ocasión, lo que le servirá para mantener 1.000 empleos desde 2030.
Pero es que 12 años antes, cuando la factoría española empezó a fabricar el Citroën C4 Cactus (entonces era PSA), con una producción de 46.976 unidades ya el primer año, implicó dar continuidad a Villaverde cuando la parisina Aulnay, que contaba con 3.000 trabajadores y hacía el Citroën C3 —curiosamente este modelo lo heredó después Poissy—, bajó el cierre el 25 de octubre de 2013 para enfado francés.
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