Ford ha vuelto a actualizar sus planes respecto al proyecto de fabricación de un vehículo multienergía en la factoría de Almussafes (Valencia), según han informado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector. Los cambios se refieren, concretamente, a la fecha de inicio de producción, que se demora unos meses y ya se sitúa «a comienzos de 2028»; así como al volumen potencial previsto, que ahora se calcula en 183.000 unidades.
En el caso del arranque del montaje, la marca estadounidense, cuando adjudicó el nuevo modelo en marzo de 2024, anunció que se esperaba para el ecuador de 2027. No obstante, con el paso del tiempo, el calendario se ha ido retrasando, primero a septiembre, luego a noviembre y, recientemente, a los primeros compases de 2028, una demora que confirman a este periódico fuentes oficiales del constructor.
Esta dilación supondrá que, a priori, Ford tendrá que buscar con el Comité de Empresa soluciones laborales un poco más largas para garantizar el empleo actual en Almussafes, toda vez que, en estos momentos, y desde enero de 2025, está en vigor un ERTE del Mecanismo Red —se regulan diariamente actualmente algo más de 900 operarios sobre el total de más de 4.000, aparte de las paradas totales de actividad que se fijan por meses—, cuya vigencia máxima será hasta el 31 de diciembre de 2026.
Nuevo acuerdo laboral tras el fin del ERTE Red en Ford Almussafes el 31 de diciembre de 2026
Es decir, para el año que viene, la compañía tendrá que negociar alguna herramienta tipo ERTE al uso u otra variante que puedan pactar con el Gobierno para cubrir el periodo hasta que arranque la industrialización del coche multienergía, que tiene de código interno CX735.
Sea como fuere, su intensidad sería menor que la registrada con el expediente actual, y es que según se acerca el lanzamiento del modelo las necesidades formativas y de preparación son mayores. Por ejemplo, ya desde mediados de este mayo o inicios de junio se pondrá en marcha un equipo de trabajo vinculado al proyecto de más de 100 personas, según adelantó Levante. Un movimiento que hará que el ERTE Red recorte su impacto diario hasta más de 700 personas, de acuerdo con los cálculos de UGT.
Sin embargo, todo el escenario cambiaría si la entrada de Geely en Almussafes, que adelantó ayer en primicia La Tribuna de Automoción, fuese a muy corto plazo, desde el año que viene, porque daría actividad a la plantilla valenciana. Este medio, por el momento, no ha podido confirmar el calendario que se maneja para los planes del fabricante chino.
Ford preveía 300.000 unidades anuales en un inicio, frente a las 183.000 actuales
En relación a las variaciones de los volúmenes de producción potenciales, Ford, al desvelar hace más de dos años el proyecto, detalló que el vehículo multienergía podría suponer hasta 300.000 unidades anuales, considerando que, gracias a una exclusiva mundial, se destinaría no solo a Europa —se estimaban 100.000—, sino también a Norteamérica —200.000—.
La cuestión es que el escenario geopolítico global ha sufrido desde entonces cambios enormes, para empezar la introducción de los aranceles de EEUU a la UE que se pactaron en un 15% desde agosto de 2025 y que ahora Trump amenaza con fijar en un 25%, debido al retraso de la aplicación del acuerdo en el club comunitario.
Esta cuestión podría haber sido el desencadenante para que Ford ajustase sus predicciones hasta 250.000 coches —el recorte de 50.000 se aplicó sobre la exportación a suelo norteamericano—, en primera instancia, y, hasta 209.000, posteriormente, la cifra que constaba hasta hace muy poco.
Fuentes del sector explicaron en su momento a La Tribuna de Automoción que el grupo estaría analizando, finalmente, fabricar un proyecto en el mismo segmento que el CX735 de Almussafes en EEUU, lo que explicaría el fuerte recorte aplicado.
La producción del Ford Kuga en Almussafes, hasta finales de 2029
Sea como fuere, el nuevo potencial con el que se trabaja actualmente es de 183.000 unidades anuales de un automóvil que se desarrollará sobre la plataforma global C2 de la compañía.
Este periódico adelantó en su edición de la primera quincena de octubre de 2025 que para el nuevo coche se estaba trabajando en que tuviera dos siluetas diferenciadas, una de un crossover más puro y otra con un perfil más cupé, aplicando la misma filosofía de Ford con el Explorer (CX740S) y el Capri (CX740L).
En este sentido, lo más probable es que una de las versiones se convirtiese en el relevo del Kuga, un SUV que, en estos momentos, cuenta con una fecha de terminación de producción de finales de 2029, de acuerdo con fuentes sectoriales.
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