El director general de Operaciones Industriales de Nissan en España, Javier Vila, dejará la empresa por decisión propia el 31 de diciembre de este año y la compañía ha decidido prescindir de ese cargo en el organigrama, según ha podido saber La Tribuna de Automoción de fuentes del sector.
De esta forma, los responsables de las fábricas de Los Corrales de Buelna (Cantabria), Jorge Alonso, y de Ávila, Nuria Cristóbal, reportarán directamente al vicepresidente de Fabricación y Cadena de Suministro de la marca en la región África, Oriente Medio, India, Europa y Oceanía, Alan Johnson.
Vila, que ha cumplido 60 años, lleva más de la mitad de su vida en las plantas españolas de Nissan Motor Ibérica, donde empezó en Mecobusa Cantabria como técnico de Fabricación y Mantenimiento en 1994. En esta planta ha sido jefe de Fabricación y Montaje, Jefe de Calidad, mánager de Ingeniería de Mecanización y de Función.
En la dirección de Operaciones Industriales de Nissan España desde marzo de 2022
Posteriormente, en abril de 2020 fue nombrado responsable general de Ingeniería y Desarrollo de Negocio para las plantas de Power Train de Barcelona, San Andreu y Cantabria y responsable de Gestión de Clientes y Desarrollo de Negocio en Cantabria. En marzo de 2022 asumió la dirección de Operaciones Industriales de Nissan en España.
Desde este último puesto, ha capitaneado fundición, mecanización y montaje de rodaduras en Cantabria y estampación, soldadura, inyección, pintura y cataforesis en Ávila.
En la actualidad, mientras que la planta de Los Corrales de Buelna, a priori tiene la continuidad garantizada, a pesar de que se verá impactada por la decisión de Renault de dejar de hacer pedidos a las dos fábricas españolas de Nissan, la abulense lo tiene más complicado porque el suministro de piezas a la marca del rombo afecta a entre un 50% y un 60% de la actividad del centro.
Dos empresas asiáticas interesadas en Nissan Ávila
Tanto la dirección industrial de Nissan en España como las administraciones públicas se encuentran inmersas en la búsqueda de nuevos proyectos que puedan dar carga de trabajo a la factoría. De hecho, en la última reunión entre los sindicatos, el Gobierno regional y el ayuntamiento, que tuvo lugar el 23 de octubre, el viceconsejero de Economía y Competitividad, Carlos Martín Tobalina, afirmó que estaban en conversaciones con dos empresas asiáticas.
Fuentes del sector han señalado a esta publicación que se podría tratar de fabricantes de vehículos chinos. De la antigua fábrica de camiones de Nissan que cerró en agosto de 2019 solo se podrían aprovechar las instalaciones de prelavado de carrocería y la cuba de cataforesis, después de que los fosos por los que iba la línea de montaje fueran soterrados con hormigón y la planta de pintura desmantelada.
ERTE, sólo si hay plan industrial
Nissan, por su parte, anunció que Ávila fabricaría el eje trasero del Qashqai entre junio y julio de 2028, lo que generaría unos 50 empleos. No obstante, va a ser difícil capear la espera entre el 1 de enero de 2027, cuando se dejarán de montar piezas para Renault, y esa fecha, toda vez que la planta está ya bajo mínimos, con formación diaria, porque no hay carga de trabajo.
El hecho de que no se anuncie un plan industrial sólido podría dificultar que se pacte un ERTE, toda vez que, en caso de cierre, los trabajadores habrían consumido gran parte de las prestaciones por desempleo.
