El miedo a perder el tren siempre está ahí. Son muchos los ejemplos de grandes marcas que no supieron ver cómo el futuro les brindaba una oportunidad. Ahí queda el caso de Kodak, que guardó su proyecto de cámara digital mientras su negocio tradicional seguía funcionando.
Otro ejemplo paradigmático fue General Motors con el EV1, el que pudo ser el primer coche eléctrico producido en serie. Como recoge el documental ‘Who Killed the Electric Car?’, se trata de un caso claro de cómo distintos intereses acabaron frenando su desarrollo.
Si la experiencia la proporciona la tecnológica, el valor de la marca se diluye: al usuario le importa más el servicio y el precio que el vehículo en sí.
Por tanto, es lógico que las marcas quieran evitar repetir errores del pasado. En este contexto, resultó valiente que Jaguar apostara por la conducción autónoma junto a Waymo, filial de Alphabet (Google). Desde 2020, miles de usuarios han viajado en un Jaguar I-Pace 100% eléctrico robotizado.
El problema surge cuando, tras años de colaboración, aparece el riesgo de convertirse en una commodity. Si la experiencia la proporciona la tecnológica, el valor de la marca se diluye: al usuario le importa más el servicio y el precio que el vehículo en sí.
Ahí reside la trampa de plataformas como Uber o Waymo: aportan visibilidad, pero se quedan con los datos, el nuevo petróleo. Es como si te dieran la hora con tu propio reloj… y te cobraran por ello.
Reflexión final: si las marcas automovilísticas ya cuentan con hardware (vehículos) y software (servicios), ¿por qué depender de las grandes tecnológicas?