La fábrica de Iveco en Madrid, en la que se montan los vehículos pesados de la marca italiana, va a sufrir un nuevo ERTE ante la falta de pedidos de los últimos meses. Durante una reunión en la mañana de hoy, la dirección ha comunicado al comité de empresa el inicio de un procedimiento para la suspensión temporal de contratos de trabajo, según ha podido saber La Tribuna de Automoción.
En principio, aunque se encuentra en una fase muy preliminar, las condiciones serán similares a las de la anterior regulación, que incluía una garantía mensual del 82% y del 100% de la antigüedad, las vacaciones y las pagas extra. No obstante, podría haber cambios ya que esta va a ser la primera vez que se regule después del acuerdo de compra por parte de Tata, en el que la india garantizó que no habrá despidos ni cierres de factorías en dos años.
Primera reunión para el ERTE en Iveco Madrid el 29 de septiembre
El siguiente paso será la constitución de la comisión representativa, para el que hay cinco días, por lo que la primera reunión tendrá lugar el lunes 29 de septiembre, en la que se presentará la memoria explicativa, que recogerá la duración y el número de jornadas que estima la compañía como necesaria.
En la actualidad, Iveco Madrid ensambla 124 camiones al día, entre el S-Way, T-Way y X-Way, lo que supone un ligero incremento comparado con las 114 que se hacían hasta el 22 de abril. No obstante, esa cifra está lejos de los 162 que alcanzó en 2023 y que fue bajando de manera progresiva.
A mayores, en los últimos meses ha habido varios días de desconvocatoria, como fue el caso del pasado 18 y 19 de septiembre, el 27 de agosto, o el 1, 2, 21 y 24 de julio. En todos los casos, se emplearon fórmulas de flexibilidad negativa, después de que el ERTE anterior acabara el 31 de marzo. Este expediente estuvo en vigor desde el 11 de octubre de 2024 y tenía un límite de 57 días.
Tiempo de regulación
Además, a pesar de que al inicio los trabajadores del departamento de Entregas de la fábrica, que son los que se encargan de la revisión de los vehículos y de recuperar las unidades que no están completamente bien, no estaban incluidos en la regulación, finalmente, se aprobó un nuevo ERTE aparte, entre el 1 de enero y el 31 de marzo de 40 días.
Asimismo, la fábrica de Iveco Valladolid, en la que se hace la versión chasis-cabina de la Daily, además de las cabinas de los camiones que se fabrican después en Madrid, cuenta con un expediente de 45 días entre el 30 de junio y el 31 de diciembre de este año. En el ejercicio previo, dispuso de uno de 42 jornadas del 21 de noviembre al 11 de abril.
3 comentarios
Mal empieza,llevando cuatro días después de su compra por los hindus de Tata esto tiene toda la pinta de Hispano Carrocera,cerrada después de llevarse la tecnología y ahun teniendo pedidos,les dio igual
Y que queréis?Vender Ivecos a precio de Scania?Ese producto ha sido siempre MALO y siempre lo será. La familia Agnelli lo ha hecho bien y punto.Han vendido la empresa con los dividendos de la era post covid(que solamente ellos tenían camiones)me duele por los trabajadores..pero Iveco ha sido y sigue siendo el peor producto del mercado.
Iñaki, el peor producto del mercado?? un producto que ha liderado las matriculaciones en los últimos años en España?, curioso que tanto profesional se equivoque en la elección de su vehículo, tanto en ligero como en pesado.
Solamente tenía camiones iveco en la era post covid?, curioso, que el problema de abastecimiento de chips, materia prima, y demás componentes, muchos de los cuales comparten en la fabricación sus competidores, es decir las otras marcas; igual simplemente es que supieron hacerlo mejor que los demás.
Cuando te bases en hechos objetivos y no en tus datos subjetivos podrás decir que marca es mejor que otra, si no es así, tu comentario no es significativo.