Tata Motors ha acordado adquirir el negocio de vehículos comerciales del Grupo Iveco mediante una oferta pública de adquisición voluntaria, por un importe total de 3.800 millones de euros. La operación, anunciada el 30 de junio mediante un comunicado, excluye el negocio de defensa de Iveco, que será vendido por separado a la compañía italiana Leonardo por 1.700 millones de euros.
La oferta se realizará sobre todas las acciones ordinarias de Iveco, una vez se haya separado formalmente su rama de defensa. El precio ofrecido es de 14,1 euros por acción en efectivo. Además, los accionistas recibirán un dividendo extraordinario estimado entre 5,5 y 6 euros por acción vinculado a la venta del negocio de defensa. En conjunto, esta cifra representa una prima del 22% al 25% sobre el precio medio ponderado por volumen de las acciones en los tres meses previos al 17 de julio de 2025.
El consejo de administración de Iveco ha dado su apoyo unánime a la operación y recomienda a los accionistas aceptar la propuesta. Exor, el principal accionista del grupo con el 27,06% del capital, ha firmado un compromiso irrevocable para acudir a la oferta.
La transacción está sujeta a varias condiciones, entre ellas la obtención de aprobaciones regulatorias y la aceptación de al menos el 95% de las acciones (o del 80% si se aprueban determinadas resoluciones societarias). La venta del negocio de defensa se espera para el primer trimestre de 2026, y la adquisición del resto del grupo, en el segundo trimestre.
Posibles ingresos de 22.000 de euros anuales
Una vez completada la operación, se prevé la exclusión del Grupo Iveco de la bolsa de Milán (Euronext Milan), pasando a ser una filial 100% de Tata Motors.
Ambas compañías señalan que su integración dará lugar a un grupo con ventas anuales combinadas de más de 540.000 unidades y unos ingresos aproximados de 22.000 millones de euros, repartidos entre Europa (50%), India (35%) y América (15%), con presencia creciente en Asia y África. El nuevo grupo aspira a «liderar la transición hacia la movilidad sostenible y a ofrecer soluciones innovadoras aprovechando las sinergias operativas, de producto y de red de suministro».
El presidente de Tata Motors, Natarajan Chandrasekaran, destacó que esta fusión es «el paso lógico» tras la escisión del negocio de vehículos comerciales de Tata. «Nos permitirá competir de forma verdaderamente global con mercados estratégicos en India y Europa», afirmó.
Por su parte, la presidenta del Grupo Iveco, Suzanne Heywood, valoró positivamente la operación por sus beneficios en términos de estabilidad laboral e industrial: «Compartimos una visión hacia una movilidad sostenible y estamos convencidos del valor que esta combinación generará para nuestros empleados y clientes».
No habrá cierres ni despidos
La compañía india ha asumido una serie de compromisos no financieros que incluyen la preservación de la identidad corporativa de Iveco, el mantenimiento de su sede en Turín, y la no implementación de reestructuraciones materiales ni cierres de plantas durante al menos dos años tras el cierre de la operación. Por ello, no se prevén despidos como consecuencia directa de la combinación.
En lo referido a posibles afectaciones a las fábricas españolas, Iveco Valladolid hace la versión chasis-cabina (62 por turno y están a dos equipos de trabajo) y las cabinas de los S-Way, X-Way y T-Way, los camiones de 16 toneladas, para Madrid. Por su parte, en la planta de Barajas hacen estos vehículos industriales a razón de 124 por día. En ambas, cunde la preocupación porque, si bien Tata se ha comprometido a no recortar empleos, ninguna de las dos pasa por su mejor momento productivo. Sobre todo, la castellanoleonesa que en julio aplicó 18 de los 45 días de ERTE que había acordado para la segunda mitad del año.
