El director general de Anfac, José López-Tafall, ha señalado que, junto «al Gobierno, las comunidades autónomas, los partidos y la cadena de valor», llevan trabajando cuatro meses en la elaboración del Plan Auto España 2030-2035 y que la aspiración de la patronal de los fabricantes de vehículos es que, «a diferencia del Plan de Acción Europeo —lo presentó la Comisión Europea el pasado 5 de marzo tras abrir el Diálogo Estratégico con el sector del motor a finales de enero—, se incluyan medidas que lo empiecen a desarrollar y que haya un mecanismo de seguimiento y gobernanza cuanto antes».
López-Tafall ha precisado, en el acto de presentación del Informe Anual 2024 de la asociación, que ya están «cerca» de acabarlo y que su diseño y despliegue ha sido «el principal objetivo de nuestro presidente, Josep María Recasens, desde que llegó al cargo —el 19 de julio de 2024—, insistiendo que como país necesitamos una hoja de ruta conjunta y que, si no la tenemos y no se hace entre todos, difícilmente llegaremos a ningún sitio».
«Hay que ver hasta dónde llega [el plan], pero vamos a ser lo más ambiciosos posible», subraya el responsable de la patronal, que pone en valor la creación en sí misma de la «visión a futuro», porque supone «trabajar juntos», una labor que demuestra que existe «un gran consenso entre la cadena de valor y los territorios, con un 90-95% de las medidas compartidas, con independencia del partido político».
Luz verde del Plan Auto 2030-2035, impulsado por Anfac, después del verano
La intención era que el Plan Auto España 2030-2035, impulsado por Anfac, se presentase antes de agosto, sin embargo, lo más probable es que tenga que hacer después de las vacaciones estivales, en septiembre, más si cabe tras el relevo de la secretaria de Estado, Rebeca Torró, al asumir la secretaría general del PSOE, por Jordi García Brustenga, que hasta la fecha ocupaba el rol de director general de Estrategia Industrial y de la Pequeña y Mediana Empresa.
Como adelanto de la futura presentación del programa, el director general de la asociación ha explicado que tiene «tres objetivos»: aumentar el valor económico generado por el sector y preservar su empleo, alcanzar la descarbonización en 2050 y convertir a España en líder europeo en transportes sostenible, y, finalmente, mejorar la resiliencia del país con una mayor autonomía estratégica en factores críticos, como la producción de baterías y nuevos componentes.
«España puede espabilar más rápido que Europa. Se está jugando en estos años el futuro del sector», sentenció.
«Preocupados por el fin del Moves en Madrid»
Cambiando de tercio, y preguntado por este periódico sobre si están preocupados por la paralización que pueda haber en el mercado de electrificados una vez se han agotado los fondos del Moves III en la Comunidad de Madrid, que representa el 45% de las ventas nacionales, contestó que «sí», que «en absoluto es una buena noticia» y que lo han «planteado a la Administración y que, por tanto, lo conocen y que la única solución a corto plazo es que se aumente dotación al menos en Madrid o en las comunidades que en un breve plazo de tiempo estarán sin ayudas».
«Es cierto que ya se preveía que esta situación iba a suceder con la dotación inicial. Quizá, ha sido un poco antes, porque a la disponibilidad del plan se ha unido una mayor oferta de vehículos en más segmentos —especialmente coches más económicos—», apuntó, recordando que la posición de Anfac siempre ha sido que, para evitarlo, «se cambiara hacia un sistema fiscal para cobrar en el momento como el modelo francés y así se conseguiría adelantar [en cuota] a países cercanos».
Beneficios e inversión, al alza
En cuanto al Informe Anual de 2024, Anfac indica que la facturación de las empresas y fabricantes asociadas se situó en 76.855 millones de euros, lo que representó un descenso del 1,7% interanual; mientras que el resultado neto fue de 2.018 millones, un 94,2% más.
Ante esta diferencia, López-Tafall expuso que los datos reflejan los balances de las filiales españolas y que para comprobar la realidad del sector hay que ir más allá y fijarse en que durante el año pasado «creo que fue récord de profit warning de compañías de automoción europeas», lo que tiene su repercusión en «las cotizaciones bursátiles». Asimismo, «en los componentes, la situación fue bastante negativa en muchas partes del año», matizó.
Respecto a la inversión, se alcanzó una de 2.434 millones —está pendiente de consolidación una de «un gran fabricante», por lo que la cifra fue superior—, lo que supuso un 1,6% más; y en empleo se finalizó con 57.189 trabajadores directos, un 2,1% menos.
En relación a la recaudación fiscal, ascendió a 39.838,3 millones, un 1,7% más.
