La Eurocámara, tras el pacto entre el PPE, S&D y Renew en emisiones, vincula su votación a un consenso con el 'made in EU'

Tal y como aseguró el presidente de Francia, Emmanuel Macron, apenas unos días fueron necesarios para que se hiciera oficial el acuerdo entre su país y Alemania para unir posturas sobre la norma de emisiones y el alcance del contenido considerado local. Tal y como recogía este medio, ambas naciones optarán por fijar la meta para 2035 en un 90%, pero sin necesidad de medidas compensatorias extra, tal y como defendía el germano. Además, plantearán que la etiqueta Made in EU abarque los 27 miembros de la UE y otros socios europeos que formaban parte del club comunitario el 1 de enero de 2020, es decir, que incluyen a Reino Unido.

Del mismo modo, condicionan la inclusión a un acuerdo de plena reciprocidad, junto con una «alineación dinámica con las condiciones de la UE para la inversión procedente de terceros países y con sus medidas de protección comercial», según publicó Reuters. Por tanto, el territorio británico tendría que aplicar las mismas medidas que la UE para restringir las importaciones de híbridos y cero emisiones de China.

En este sentido, su secretario de Comercio, Jonathan Reynolds, se mostró dispuesto a estudiar la imposición de aranceles a los VE de la República Popular para mejorar el acceso al mercado europeo, aunque subrayó que cualquier decisión responderá a los intereses nacionales y no a las exigencias de Bruselas. Una cuestión que seguro tendrá protagonismo de cara a la cumbre bilateral con la UE prevista para el 20 de noviembre.

El texto franco-alemán también propondría establecer periodos plurianuales para cumplir los objetivos de emisiones de CO2, mantener sin cambios hasta 2030 el factor de utilidad de los PHEV (que determina el rango de conducción en modo eléctrico), ampliar las ayudas a los eléctricos producidos en Europa y considerar los vehículos que utilizan combustibles renovables y bajos en carbono como modelos no contaminantes.

Pese a este acuerdo, el plan aún requiere el respaldo y la aprobación del resto de los estados miembros de y del Parlamento Europeo para poder convertirse formalmente en ley, y este organismo aún debate internamente las condiciones de ambas normativas, con enmiendas a los textos propuestos por la Comisión Europea. No obstante, el canciller de Alemania, Friedrich Merz, dijo que el pacto ya cuenta con el respaldo de otras delegaciones, como la de Italia. «Estamos recibiendo mucho apoyo para esta propuesta [...]. Creo que podremos adoptar una decisión en este sentido a escala europea con relativa rapidez», afirmó, según publica Europa Press. Además, añadió que la prohibición de los motores de combustión «ya es historia», en defensa de la neutralidad tecnológica.

Fabricantes como el Grupo Renault, a través de su CEO, François Provost, o el Grupo Volkswagen han mostrado su conformidad con esta propuesta, mientras que otros como Toyota consideran que se deberían incluir también socios como Canadá, Japón, Corea del Sur y Turquía para poder competir con China. También el Gobierno turco criticó su no inclusión y los grupos ecologistas, el retroceso en términos medioambientales. Por su parte, el CEO de Mercedes, alertó de que las medidas de la UE para proteger a la industria automovilística europea podrían incrementar los costes y alterar el funcionamiento de las cadenas de suministro globales; según él, Europa no puede convertirse en «una isla» que deje de hacer negocios con socios importantes como EEUU, China, Japón, Corea del Sur e India.

Acuerdos en el Europarlamento

De forma paralela, el Parlamento Europeo, como se indicaba anteriormente, también se encuentra debatiendo la normativa de emisiones y el pasado 20 de octubre se hizo público un importante avance para lograr un consenso: los grupos PPE, S&D y Renew llegaron a un acuerdo sobre flexibilizar los objetivos con una media trienal para 2030 (se calcularía sobre el periodo 2029-2031) y reducirlos al...