Las marcas chinas aglutinaron 53.346 matriculaciones en el primer semestre en el canal de particulares, lo que supone casi una de cada cinco ventas que se hacen al cliente privado (el 19,06%) en España, que hasta el 30 de junio alcanzó un total de 279.891 unidades, que a su vez representó un 43,21% del mercado global.
El peso de las firmas de este país crece hasta el 20,61% en el caso de este tipo de entregas de eléctricos —con 12.414 de 60.241— y al 25,71% en el de los híbridos enchufables —15.917 de 61.907—, según los datos de MSI para La Tribuna de Automoción.
Más allá de este tipo de matriculación, que se considera la más rentable para concesionarios y fabricantes, dentro de este estudio —en el que la consultora incluye a Ebro dentro de las compañías del gigante asiático—, en estos seis meses solo el 17,54% de las matriculaciones de estas firmas son de modelos 100% eléctricos, con 16.478 unidades de las 93.963 que registraron las marcas de esta procedencia, frente al 29,84% que son híbridos enchufables (30.768) y al 52,6% que son térmicos.
Es en ese punto donde cobra sentido la reclamación que hacen algunos fabricantes, entre los que se incluye el anterior presidente de Anfac —ahora CEO de Indra— que pedía que se fijen aranceles a todos los tipos de vehículos y no solo a los eléctricos, porque ahora solo se protege a una parte pequeña de mercado. De hecho, el 82,46% de las operaciones en España no están gravadas.
El 16,18% de los eléctricos vendidos en España son chinos
Sin embargo, el peso de los fabricantes de esta procedencia ha ido aumentando en todas las tecnologías y canales. En este sentido, hay que destacar que el 25,2% de los híbridos enchufables que se matriculan en España son del gigante asiático (30.768 de 122.116), a la vez que aportan también el 16,18% de los eléctricos puros (16.478 de 101.847) y el 14,5% del total del mercado (93.963 de 647.687), según los datos de MSI.
Otro gran cliente es el renting, donde las marcas orientales solo aportan un 3,86% del mercado. Esto se debe, en parte, a que al tener poca trayectoria en Europa, los valores residuales, que son claves para los operadores, son muy bajos. No obstante, en coches eléctricos destinados a este comprador consiguen el 6,05% y en los PHEV, un 8,85%, inferior igualmente al peso general en esta tecnología.
En cuanto a las automatriculaciones globales, las chinas suponen prácticamente el 10%, con 4.193 de 42.022, un 9,33% en el caso de los eléctricos, 750 de 8.042, y el 18,06% de los híbridos enchufables, 2.987 de 15.585.
Otra cuestión curiosa es que estos fabricantes venden el 56,77% de sus coches a los particulares, frente al 43,21% del mercado global, y el 26,4% a los alquiladores, pero, por ejemplo, el renting solo aporta el 4,48% de sus operaciones en nuestro país.
