El Grupo Volkswagen tiene un programa de producción ambicioso para la familia de coches eléctricos urbanos de España, planificando un volumen de 148.700 unidades en las factorías de Seat Martorell y VW Navarra durante este año, una cifra que se incrementará un 169% para 2027, cuando se calculan alrededor de 400.000, según ha podido saber La Tribuna de Automoción atendiendo a las hojas de ruta industriales de cada uno de los centros.
De los vehículos de 2026, 87.000 corresponden a las instalaciones catalanas, que empezaron a ensamblar en serie el Cupra Raval en la semana del 30 de marzo en la línea 1 —el CEO de la marca indicó en la presentación mundial que esperan vender unas 40.000 unidades—, mientras que el VW ID. Polo se ha sumado en la del 8 de junio. A pesar de esa proyección sobre el papel, Markus Haupt precisó, el pasado día 3, en el acto de inicio de fabricación de los VE en la planta barcelonesa que «la ambición» es la de hacer «entre 60.000 y 70.000 unidades» entre ambas siluetas.
Por su parte, las 61.743 restantes serán de la planta pamplonesa, que en la presente semana ha dado el pistoletazo de salida del montaje del Skoda Epiq —se estiman 37.452 unidades— y tendrá que esperar hasta la semana del 31 de agosto para añadir el VW ID. Cross —se proyectan 24.291—.
Toda esta carga de trabajo es muy relevante, puesto que representa un 17,5% del programa productivo vigente en estos momentos en Seat Martorell (496.000 coches) y el 23,5% en VW Navarra (262.217). Un peso de calado, sobre todo teniendo en cuenta que aunque con el modelo de la firma deportiva se arrancó a finales de marzo, el lanzamiento está siendo muy progresivo —más pausado de lo habitual en el sector—, y que con el ID. Polo y Epiq solo va a poder fabricarse de manera efectiva en torno a un semestre y con el ID. Cross menos de cuatro meses.
El pico de producción de eléctricos en Seat Martorell y VW Navarra, en 2030-2032
Tras el fuerte repunte de actividad de 2027, hasta las 400.000 unidades, el desempeño irá escalando posiciones año a año, previendo el Grupo VW el pico máximo entre 2030 y 2032, según indican a La Tribuna de Automoción fuentes del sector, que detallan que la media estimada de ensamblaje anual para todo el ciclo de vida de los small BEV es de en torno a 552.000 automóviles.
Sea como fuere, el despliegue que se va a hacer dista del que se fijó sobre el papel en 2021, cuando se presentó el proyecto y se esperaba una evolución mucho más rápida de la electrificación en Europa de la que se está experimentando. Además, la plasmación de las inversiones se ha retrasado fruto de las dilaciones que ha tenido el consorcio germano en los desarrollos tecnológicos. Y es que, inicialmente, se contemplaba que el Raval llegase en junio de 2025, al que le seguirían el VW ID. Polo en septiembre y ya en 2026 en Landaben el ID. Cross en marzo y el Epiq en junio.
De acuerdo con las cifras que adelantó este periódico se estimaban para ambas factorías 432.962 coches en 2026 por los 635.985 de 2027.
Curvas de lanzamiento diferentes en Seat Martorell y VW Navarra
Para cumplir los mencionados programas productivos, la planta de Seat Martorell empezó el montaje en serie del Raval en la línea 1 a medio turno en la semana del 30 de marzo, con una media de 50 unidades diaria, habiendo completado el equipo en la del 18 de mayo, con una cadencia de 240 por jornada.
Este desempeñó irá creciendo progresivamente y con el impulso de la llegada del ID. Polo en junio desembocará en una organización de casi dos horarios completos a finales de julio y de 2,5 a finales de septiembre. Durante agosto, además, no se descansarán cuatro semanas consecutivas, sino que se activará una de trabajo en la del 3 a dos turnos. Por otro lado, a finales de 2026, se espera que la cadena pueda estar operando con tres equipos, con un ritmo de cerca de 1.200 coches diarios.
Respecto a VW Navarra, como adelantó este medio el 26 de mayo, en la curva de lanzamiento del Epiq se espera una subida exponencial, al pasar de 139 vehículos semanales en sus inicios (8 de junio) a 2.209 en noviembre. Por su parte, del ID. Cross, aunque se hará más volumen del Skoda en el conjunto del año —el de la firma alemana recordemos que comenzará en la semana del 31 de agosto—, la intención es que acabe haciéndose más carga semanal.
El sorpaso se sitúa en la semana del 16 de noviembre, cuando del modelo de la enseña germana se alcanzarán 2.213 unidades, frente a las 2.209 del de la checa. En cuanto a la progresión del ID. Cross, iniciará el montaje en serie con 79 siluetas semanales para lograr 769 un mes después y 1.781 al cabo de otro.
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