La planta de VW Navarra prevé fabricar alrededor de 61.743 eléctricos en 2026, según ha podido saber La Tribuna de Automoción, que ha tenido acceso a la curva de producción del Skoda Epiq, cuyo inicio oficial de ensamblaje (SOP, por sus siglas en inglés) está previsto para la semana del 8 de junio; y del VW ID.Cross, cuyo arranque fabril está fijado para la semana del 30 de agosto.
En principio, si se cumple la hoja de ruta se harán 37.452 unidades del modelo de la marca checa y 24.291 del de la alemana. Entre los dos supondrán un 23,53% del total de la producción de la factoría, que cuenta con una previsión de 262.217 a lo largo del presente ejercicio. De ellos, el 14,28% serán Epiq y el 9,26% ID.Cross.
En el caso del primer coche, se espera una subida exponencial al pasar de 139 unidades a la semana, en sus inicios —ahora está en 21— a 2.209 que alcanzará en noviembre, según fija el documento consultado por este periódico.
No obstante, antes se producirán saltos considerables, por ejemplo con un incremento de 381 a 806 coches, después de las vacaciones de julio; o de 981 a 1.598 en la semana 35 (la del 24 de agosto); y de 1.613 a 2.171 en la del 19 de octubre.
Más unidades semanales del Volkswagen ID.Cross que del Skoda Epiq en VW Navarra
A pesar de que en el conjunto del curso se harán más Skoda que VW eléctricos en Navarra, lo cierto es que la intención es que semanalmente se hagan más ID.Cross que Epiq. El sorpaso se producirá en la semana 47 (16 de noviembre) cuando el coche alemán alcance las 2.213 y el checo 2.209.
La progresión del modelo de VW será menos regular que la de su compañero, puesto que en la antepenúltima semana del año se situará en las 3.825, casi doblando los 2.138 de la semana anterior. Además, la escalada será más escarpada iniciando el SOP en 79 unidades, para alcanzar las 769 un mes más tarde y las 1.781, 30 días después.
Por último, el comité de empresa, de la mano de UGT y CCOO, ha alcanzado hoy un acuerdo con la dirección de la factoría para articular el lanzamiento de los dos SUV del Grupo VW, en lo que se refiere a cargas y tiempos de trabajo. Por su parte, LAB ha presentado una propuesta alternativa que ha sido desestimada.
