El Grupo VW ha sido un verso suelto en la industria apostando por asumir en solitario el complejo reto de desarrollar la producción de celdas para baterías en un contexto en el que los proveedores asiáticos llevaban una extensa ventaja competitiva de más de un lustro de intensa I+D. Esta arriesgada iniciativa llevada a efecto bajo la filial Powerco, como fue la emprendida en materia de software con Cariad, se ha demostrado no del todo exitosa con el devenir de los años. Si bien el consorcio consiguió desarrollar una tecnología puntera como la de las celdas unificadas, su industrialización acumula importantes retrasos, que van más allá de una adaptación a la evolución más lenta de la electromovilidad, y lo que es más relevante, los resultados técnicos y de rentabilidad no se acercan a los de las empresas más a la vanguardia.
el reciente acuerdo anunciado, que implica la compra de un 49% de la gigafactoría de Sagunto por la entidad asiática, es un movimiento muy acertado, porque asegurará que se ponga en marcha de manera eficiente y rentable
Es decir, equipar, en el contexto actual, sus eléctricos con los acumuladores que son capaces de fabricar representa un revés económico que lastra su margen de ganancias. A tenor de ello, y en plena reestructuración que quiere impulsar el Grupo VW hasta 2030 optimizando sus inversiones y operaciones, la salida más acertada que se venía atisbando desde hace meses no era otra que la de unir caminos junto a un socio referente; y ese era Gotion, el proveedor chino del que es principal accionista y con el que selló una alianza industrial en China con sus celdas unificadas.
Por ello, el reciente acuerdo anunciado, que implica la compra de un 49% de la gigafactoría de Sagunto por la entidad asiática, es un movimiento muy acertado, porque asegurará que se ponga en marcha de manera eficiente y rentable, como se ha dibujado en el nuevo proyecto. Para empezar, se indica que los dos bloques productivos de la primera fase, que hasta ahora se planificaban con una capacidad conjunta de cerca de 20 GWh podrán tener 29,1 GWh, detrás de lo cual está una operativa que requerirá tiempo para estar afinada pero que se basa en menores fallos. Este horizonte se presenta, además, con el control de Powerco del 51%, un factor clave para dar certidumbre, como el hecho de que se asegure el compromiso de contratación de 1.500 empleados directos, en su gran mayoría locales.
Esta transacción llega cuando se ha conocido por una información en primicia de este periódico que la factoría de VW Navarra dejará de montar el Taigo, posiblemente, en 2029. Aunque el centro perderá uno de sus coches térmicos —se quedará con el T-Cross—, el ensamblaje de los eléctricos Epiq e ID. Cross supone una tabla de salvación frente a hipotéticos ajustes de actividad por su gran potencial de demanda. Su adjudicación fue fruto de la excelsa competitividad de la fábrica, que se ha logrado con una sólida colaboración público-privada entre el Gobierno navarro y la empresa. Una seña de identidad que se demuestra muy efectiva para afrontar momentos convulsos, como es el caso del que vive el consorcio germano.