Las negociaciones que mantenían desde hace meses Ford y Geely, que fueron desveladas por Reuters en febrero, ya han llegado a buen puerto, al menos en el apartado productivo; y es que el grupo chino ha acordado la compra de las instalaciones de montaje de vehículos Body 3 dentro de la factoría valenciana de Almussafes, según han informado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector conocedoras de las conversaciones.
Esta nave, que permitirá al consorcio asiático desarrollar actividad de manera independiente sin compartir cadena con el fabricante americano, se construyó para llevar a cabo producción con la antigua plataforma CD4 de la marca del óvalo y para ensamblar desde mayo de 2015 los modelos Mondeo, Galaxy y S-Max que recibió el centro español tras la clausura de la planta belga de Genk.
En estos momentos, el complejo de Body 3, que es el más moderno de Almussafes, no cuenta con actividad alguna, puesto que el Kuga, el único coche que se fabrica, pasa por las líneas de Body 2, principalmente, y de manera muy limitada para labores de engatillado por Body 1.
Geely planea producir un coche propio multienergía y otro para Ford en Almussafes
Según informan fuentes del sector a La Tribuna de Automoción, Geely está analizando fabricar en Valencia uno de sus vehículos, que tiene como código interno 135 y que dispondría de tres sistemas de propulsión (híbrido autorrecargable, híbrido enchufable y eléctrico), gracias a su plataforma GEA (Global Intelligent Electric Architecture), que es multienergía y modular, permitiendo desarrollar desde modelos compactos hasta otros de segmentos superiores.
Aparte de ello, las mismas fuentes señalan que en las negociaciones se está valorando hacer una silueta para Ford, basada en esa misma arquitectura. Este automóvil podría ser el Geely EX2 (en Europa se llamaría E2), y es que, como informó Economía Digital a mediados de abril, el constructor chino ya ha contactado con proveedores de la Comunidad Valenciana para plantear su montaje, una luz verde que está «muy avanzada».
Este turismo es un SUV compacto de 4,13 metros de largo, que se comercializa con mecánica eléctrica de 114 CV, combinada con una batería LFP de 39,4 kWh con la que registra una autonomía de hasta 325 km WLTP. En términos comerciales, se coronó el pasado ejercicio como el turismo más vendido entre todos los segmentos en China con 465.775 unidades entregadas, tras ser lanzado en noviembre de 2024.
Junto a Geely, Ford Almussafes podría recuperar niveles de producción precovid
La Tribuna de Automoción ha contactado con Ford en relación al acuerdo con Geely y fuentes oficiales trasladan: «Tenemos conversaciones con muchas empresas constantemente sobre diversos temas; a veces se materializan o no. No hay nada cerrado», sentencian.
La plasmación de actividad por el constructor chino en la planta de Almussafes, unida al proyecto del coche multienergía que la marca del óvalo asignó en marzo de 2024, llevará a las instalaciones valencianas a recuperar a medio plazo niveles de fabricación precovid, cuando tenía en cartera cinco modelos, con más de 300.000 unidades anuales.
Este volumen alcanzable supondría no solo asegurar el empleo de los más de 4.000 trabajadores actuales, sino que, incluso, sería necesario generar nuevos puestos.
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