Este periódico cumple, con esta edición, 31 años en el mercado en el que ha ido desgranando la actualidad de la industria de la automoción. Por eso, en estos 714 números ha sido un testigo privilegiado de todo lo que acontecía en el sector desde el 1 de mayo de 1995. Sin embargo, tal vez el número actual sea el que mejor marca el cambio de ciclo que se está produciendo en la automoción, con la pujanza de las marcas chinas mientras las occidentales están perdiendo terreno. España es solo un ejemplo.
En el tablero nacional, hay siete noticias que marcan el pulso del sector. La primera es que Geely ha comprado la planta de Body 3 de Ford Almussafes, a la vez que planea montar el E2 y otro modelo adicional en la planta valenciana; la segunda, la intención de Saic de producir 120.000 MG al año en Ferrol; la tercera, que Changan parece cada vez más cerca de decidirse por España para fabricar; la cuarta es el interés de Dongfeng por la planta de Stellantis Madrid, mientras Hongqi negocia producir en alguno de los centros del grupo. En quinto lugar, la factoría de Zaragoza comenzará a finales de año a fabricar el Leapmotor B10, con una previsión de cerca de 70.000 unidades anuales. La sexta es que Ebro fabricará su primer coche eléctrico en Barcelona, sobre la base del Chery QQ3EV.
El número actual sea el que mejor marca el cambio de ciclo que se está produciendo en la automoción, con la pujanza de las marcas chinas mientras las occidentales están perdiendo terreno
Estas informaciones tienen como protagonista el interés de las marcas chinas por invertir en España, impulsado por el tejido industrial existente; el precio de la electricidad, más competitivo que en otros países europeos gracias a las energías renovables; y una mano de obra cualificada con un coste laboral más asumible.
La séptima noticia relevante no tiene como protagonista, al menos de momento —aunque no sería extraño en el futuro—, a un fabricante chino, sino a uno japonés. Se trata del anuncio adelantado por La Tribuna de Automoción el 22 de abril sobre la intención de Nissan de cerrar el centro de recambios del Prat y reducir su presencia industrial en Barcelona.
Por ahora, ha iniciado un procedimiento de despido colectivo que podría afectar a un máximo de 569 personas, aunque se espera que impacte finalmente en entre 250 y 300 empleados, ya que parte de las operaciones se mantendrían. Esta iniciativa podría replicarse también en Ávila y en Los Corrales de Buelna (Cantabria), donde la marca tiene fábricas de componentes.
La Administración hace bien en atraer nuevas inversiones, pero sería un error no intentar retener las existentes y proteger el empleo industrial.
