Una de las medidas propuestas por la Comisión Europea como parte de su paquete para mejorar la competitividad de la industria de la automoción, presentado el 16 de diciembre del curso pasado, incluía una enmienda específica al reglamento que regula las normas de emisiones de CO2 para vehículos pesados, con el objetivo de proporcionar a los fabricantes de la UE una mayor flexibilidad en el cumplimiento de los objetivos fijados para 2030, pese a no modificar estos, que siguen siendo lograr una reducción del 15% de emisiones a partir de 2025, un 43% desde 2030 y hasta un 90% en 2040.
En concreto, la actualización introduce un cambio en el cálculo de los créditos que pueden obtener los fabricantes si sus flotas están por debajo de las metas anuales. Así, entre 2025 y 2029, los constructores podrán acumularlos en lugar de ajustarse a una trayectoria lineal más estricta. Este mecanismo se aplicará únicamente a camiones pesados de más de 16 toneladas y a determinadas categorías de autobuses de más de 7,5 t, aunque no a los urbanos, ya que Bruselas considera que el despliegue de los cero emisiones en este segmento «ya está muy avanzado».
El Parlamento Europeo y el Consejo aprobaron sin modificaciones el texto propuesto por la institución presidida por Ursula Von der Leyen el pasado 18 de marzo y el 30 del mismo mes, concluyendo el proceso a falta de su publicación en el Diario Oficial de la UE, tras lo cual entrará en vigor 20 días después.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha manifestado su apoyo a este cambio, aunque advierte de un desajuste preocupante entre la ambición climática y la realidad del mercado. Señala que la transición hacia vehículos pesados de cero emisiones está en riesgo si no se resuelven problemas como la insuficiente infraestructura de carga, los elevados costes energéticos y la falta de rentabilidad.
Por ello, reclama una revisión urgente del marco normativo que tenga en cuenta las condiciones reales. Según sus datos, solo un 4,2% de los camiones y un 23,8% de los autobuses eran eléctricos en 2025 en Europa.
En este sentido, la medida se ha impulsado para evitar multas, pero la Comisión también se plantea adelantar la revisión de la regulación general sobre emisiones de CO2, prevista para 2027, a la segunda mitad de 2026.
Asimismo, respecto a los modelos ligeros, en un año se podría realizar una propuesta de revisión del objetivo de 2030.
Acuerdos comerciales
La Unión Europea y Australia concluyeron el 24 de marzo un acuerdo de libre comercio que eliminará los aranceles sobre casi el 100% de las exportaciones de la UE, salvo excepciones. Esto sitúa a las marcas europeas en igualdad de condiciones frente a competidores de Japón, Corea del Sur y China.
La excepción serán algunos camiones, cuyos gravámenes se eliminarán gradualmente, y se elevará el umbral del impuesto de lujo para vehículos eléctricos. A cambio, Europa suprimirá aranceles a minerales críticos e hidrógeno australianos, garantizando acceso a recursos como litio, aluminio y manganeso.
Por otro lado, el Parlamento Europeo aprobó el acuerdo comercial entre la Unión Europea y EEUU, con 417 votos a favor. Aunque elimina tasas a numerosos productos, mantiene la general del 15% para el club comunitario.
