El líder del Ejecutivo, Pedro Sánchez, envió ayer una carta a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula Von der Leyen, para pedir que se mantenga la prohibición de vender coches de combustión más allá de 2035, según ha podido saber La Tribuna de Automoción, que ha tenido acceso al documento.
En la misiva de dos folios, fechada el 11 de diciembre, el presidente del Gobierno recuerda que Bruselas «ya ha introducido una flexibilización, modificando la regulación de los estándares de CO2, permitiendo a los fabricantes ponderar los resultados al final del periodo de tres años (2025-2027) —en lugar de tener en cuenta solo 2025, como establecía la normativa inicialmente—».
A juicio de Sánchez, «cualquier medida de relajación adicional podría suponer el riesgo de retrasar significativamente las inversiones para la modernización», al ralentizarse temporalmente la demanda de vehículo eléctrico.
Sánchez avisa a Von der Leyen de pérdidas de empleo si se flexibiliza el objetivo de 2035
Esto «impactaría directamente en el futuro de la competitividad del sector de la automoción europea y en la industria auxiliar, lo que incrementaría la probabilidad de que se cierren emplazamientos y de perder puestos de trabajo a lo largo de toda la UE».
Cabe recordar, que recientemente, Javier Pujol, el presidente de la asociación de proveedores de componentes Sernauto, puso de manifiesto que en caso de que no se flexibilicen los objetivos están en riesgo entre 60.000 y 80.000 empleos en Europa.
Así, remarca que «a España le gustaría incidir en la importancia de preservar el actual nivel de ambición», porque los VE «son los más eficientes y la opción más competitiva», ha asegurado. Además, señala que «rechazan que los vehículos de combustión u otras tecnologías sin viabilidad probada continúen siendo comercializados más allá de 2035».
Limitar la producción de híbridos enchufables
En el texto, a pesar de reconocer que los vehículos híbridos tienen una «función transitoria» hasta 2035, apunta que «los híbridos enchufables deberían estar sujetos a límites de producción para incentivar la penetración de los eléctricos en el mercado».
Asimismo, «apoya fuertemente» la iniciativa de que las flotas de las compañías tengan que tener «unos mínimos requerimientos de electrificación», porque ayudará a las marcas a alcanzar sus objetivos, a la vez que acelerará el el mercado de segunda mano con esta tecnología.
Apuesta por el coche pequeño eléctrico asequible
El presidente del Gobierno también aboga porque se establezca la nueva categoría «Coche pequeño asequible», en línea con lo que los japoneses llaman kei-cars. Esto, que es «esencial para asegurar la transición hacia las cero emisiones», puesto que «democratizaría el acceso a los eléctricos a lo largo de Europa».
En este nuevo subsegmento, se debería incluir requerimientos de la huella de carbono de los componentes clave de estos vehículos, como las baterías y el acero. A su juicio, ayudaría a «reforzar la producción local». Algo que también se vería reforzado fomentando la producción de acumuladores en suelo comunitario, para limitar la dependencia del exterior.
Alemania, Francia e Italia, en el lado opuesto a España
Mientras, se espera que la Comisión Europea anuncie una flexibilización respecto a la prohibición de vender térmicos a partir de 2035 (como ya hizo en su momento con la normativa CAFE). Son varias las voces que apuntan a que esto sucederá, como es el caso de Manfred Weber, presidente del mayor partido en el Parlamento Europeo, el PPE, que, en una rueda de prensa en Heidelberg (Alemania), afirmó que Bruselas «presentará una propuesta clara para abolir la prohibición de los motores de combustión». Del mismo modo, fuentes de Bloomberg apuntan a una posible prórroga de cinco años durante los que se podrían seguir comercializando híbridos enchufables y vehículos con autonomía extendida.
Según publica el diario germano Bild, el PPE y la presidenta Von der Leyen habrían alcanzado un acuerdo para flexibilizar la reducción de las emisiones a un 90% en las ventas de automóviles y comerciales ligeros en la UE, en lugar de al 100% que está fijado para 2035. Además, el PPE señala que ese pacto no incluiría la prohibición de los coches de combustión en 2040.
Por su parte, Alemania e Italia lanzaron ayer una declaración conjunta de 24 puntos, denominada el Plan de Acción Italo-Alemán, en el que pedían la posibilidad de vender nuevos híbridos enchufables y motores de combustión altamente eficientes después de 2035, buscando mantener la compensación de las emisiones y a la vez proteger la competitividad de la industria de la automoción.
Además, pedían revisar el mecanismo de ajuste fronterizo de carbono (CBAM) y retrasar la eliminación progresiva de permisos de emisión gratuitos para ciertas industrias, con el fin de evitar aumentos de costes y fugas de carbono. Finalmente, se programó una reunión gubernamental para el 23 de enero en Roma, con el objetivo de actualizar y elevar la ambición del plan.
Francia recoge cable del documento firmado con España
Cabe recordar que el 21 de octubre, España y Francia firmaron un documento conjunto, que entregaron en la comisión de ministros de Medio Ambiente comunitaria, en el que pedían que no se flexibilizarán los objetivos de 2035. Sin embargo, en él reconocían que «para acompañar este objetivo, sin embargo, son necesarias medidas adicionales».
Sin embargo, según Bloomberg, cinco ministros franceses escribieron, el 8 de diciembre, una carta a comisarios de la UE en la que afirmaban: «Apoyamos la introducción de flexibilidades específicas, especialmente en lo que respecta a la neutralidad tecnológica, siempre que vayan acompañadas y condicionadas a mecanismos regulatorios claros de incentivos para la producción en Europa que apoyen empleos industriales».
Así se referían en particular a vehículos eléctricos que cumplan criterios específicos de fabricación europea, los cuales deberían beneficiarse de una «consideración preferencial para lograr objetivos regulatorios, proporcionando flexibilidad a los fabricantes comprometidos con la producción local».
Eso también lo recogía el texto hispanogalo, al igual que la carta firmada por Sánchez para Von der Leyen de ayer, que «apoya la inclusión de obligar a que haya un porcentaje mínimo de contenido producido en Europa».
