El CEO de Seat y Cupra, Markus Haupt, ha declarado que son «optimistas» con la investigación iniciada por la Comisión Europea ante la petición de la compañía española de que se aplique un precio mínimo al Tavascan para que se elimine el arancel extra del 20,7% —seguiría vigente el genérico del 10% para los productos provenientes de China— a un cupo determinado de importaciones a la UE.
«En uno o dos meses deberíamos recibir respuesta al estudio y somos optimistas de que el resultado será positivo», enfatizó durante una mesa redonda con prensa en el marco del acto de inauguración de la nueva planta de ensamblaje de baterías de Martorell, que suministrará al Cupra Raval y VW ID. Polo que se fabricarán en el centro catalán el año que viene.
La expectativa de una resolución breve contrasta con el plazo indicado en la comunicación publicada por Bruselas en el Diario Oficial de la UE en relación a VW Hefei —la sociedad que está detrás del proyecto del Tavascan—, el pasado 4 de diciembre, en donde se especificaba que «la investigación concluirá normalmente en los doce meses siguientes a la fecha de publicación del presente anuncio […] y, en cualquier caso, en un plazo máximo de quince meses a partir de dicha fecha».
100 millones de impacto con 31.000 unidades del Tavascan
En caso de que se eliminen los aranceles extra al SUV eléctrico, Haupt destacó que se trataría de una gran noticia para la empresa, porque actualmente este vehículo, en términos financieros, es «un lastre porque es deficitario para los resultados».
Concretamente, en una entrevista reciente con Expansión, cuantificó que tendrá en las cuentas de 2025 un impacto de 100 millones de euros. Esta cuantía será a tenor, según ha podido saber La Tribuna de Automoción de fuentes del sector, de unas ventas del Cupra Tavascan de alrededor de 31.000 unidades.
Desde que se fijaron las tasas adicionales desde el 30 de octubre de 2024, la decisión de Seat SA ha sido la de no trasladar el sobrecoste al cliente, porque supondría «irnos de precio».
Preguntado por este medio si a raíz de los gravámenes el fabricante ha limitado la venta del coche, el CEO ha negado la mayor, puntualizando que las operaciones registradas son fruto de la demanda existente.
En todo caso, el impacto estimado de 100 millones en los resultados de 2025 será inferior que los 500 millones que barajó en su momento Wayne Griffiths para unas entregas de entre 70.000 y 80.000 unidades.
«No es el momento de hablar de la segunda plataforma para Martorell»
Cuestionado por La Tribuna de Automoción sobre las opciones de la factoría de Seat Martorell de adjudicarse a futuro una segunda plataforma eléctrica para vehículos del tamaño del Formentor, Tavascan y Terramar, Haupt respondió que «ahora no es el momento de hablar de proyectos más allá de 2030», sino que lo que toca es «estar concentrados en la primera —del Raval e ID. Polo—».
Sea como fuere, en relación al atractivo para el Grupo VW de escoger las instalaciones barcelonesas, señaló que hay que «destacar la flexibilidad con tres líneas de montaje para dos segmentos de coche diferentes y con variedad de motorizaciones», lo que representa «una ventaja competitiva el hecho de poder balancear entre las cadenas de montaje».
La decisión sobre la adjudicación de la segunda plataforma a Martorell o a otro emplazamiento industrial europeo del consorcio germano podría adoptarse en la próxima ronda de planificación de la compañía, que se ha retrasado de finales de este año a la próxima primavera, en torno a finales de marzo.
La nueva planta de montaje de baterías, «un sueño hecho realidad»
Las declaraciones de Markus Haupt fueron posteriores al acto institucional que se celebró de inauguración de la planta de montaje de baterías de Martorell, al que asistió el ministro de Industria, Jordi Hereu; y el presidente de la Generalitat de Cataluña, Salvador Illa; entre otras personalidades de las administraciones; mientras que del Grupo VW la asistencia la encabezó el CEO de VW y responsable del grupo de marcas Core, Thomas Schäfer.
«Esto es más que una celebración, hoy vemos cómo los sueños se convierten en realidad. Fuimos ambiciosos y han sido años de trabajo intenso y no siempre fácil», enfatizó el CEO de Seat y Cupra en su discurso.
La instalación, conocida como Taller 20 y en la que se han invertido 300 millones, ocupa una superficie de 64.000 m² y cuenta con una capacidad total para ensamblar 1.200 baterías al día, a razón de 1 cada 45 segundos —serían 300.000 anuales—. Desde esta instalación, se entregarán los componentes a la línea 1 de Martorell para los Cupra Raval y VW ID. Polo.
Inicialmente, las pilas serán del tipo NMC y en una segunda fase las de LFP, confirmó Haupt en la mesa redonda.
