Barea (Ganvam): «La asociación ha sido más observadora que actora en Europa, tendremos un papel más activo»

El nuevo presidente de Ganvam, Jaime Barea, en una entrevista concedida a La Tribuna de Automoción en su último número, habla sobre la necesidad de una renovación de la política fiscal sobre el vehículo, la percepción entre la población de que las ayudas a la compra no llegan, su posición dentro de la estructura de personal de la agrupación y la intención de tener un papel más activo, de lobby, especialmente en Europa, donde es miembro fundador de Cecra y a cuya Junta Directiva pertenece.

El también director corporativo y del área de asuntos jurídicos formaba parte de la candidatura de José Elías Mera en las elecciones que tuvieron lugar el pasado 27 de mayo y, una vez conformada la Junta Directiva, «había 11 potenciales presidentes». En relación a la demora sobre el nombramiento del nuevo máximo dirigente, el propio Barea admite que «hemos sido lentos, pero tampoco sabría con qué compararlo» y que «hemos preferido hacerlo bien que pronto».

Además, señala que sumará su labor de presidente a las que ya tenía en la entidad: «La parte corporativa, la de defender y representar a la asociación, la sigo haciendo pero con otro rol. La parte jurídica no la voy a soltar porque me apasiona y me viene bien para la parte institucional, de lobby, porque aprendo mucho». Y, al ser preguntado sobre el resto del equipo, indica que «se mantiene y ojalá podamos incorporar a más. Tenemos 12 personas entre la asociación y la mercantil, Interproauto».

No obstante, le gustaría ampliar el equipo, especialmente en la parte de comunicación, para entablar nueva relaciones con empresas que apuesten por los eventos que organiza la asociación, en los que destaca ExpoGanvam, y «para estar más cerca del asociado».

Continuidad al Plan 2020-2030

En su estrategia de futuro está la de mantener el plan estratégico esbozado por la anterior junta, de la que él y parte de la nueva, formaban parte, aunque también alude a que habrá cambios en «la manera de trabajar». Así, los principales temas sobre los que trabajarán serán la renovación del parque, «tenemos un parque muy antiguo, hay demanda retenida y se podían hacer mejor los planes de rejuvenecimiento». A esto añade «las garantías, la responsabilidad del vendedor con el VN, el VO, el recambio, etc., es la pregunta estrella de la asesoría jurídica».

En tercer lugar sitúa al dato, «quizás es a menos corto plazo, pero esa revolución que es la conectividad, que los distribuidores, tanto de venta como de posventa, tengan acceso al dato del vehículo conectado». A estos suma «la reforma de la fiscalidad» y la búsqueda de «trabajadores capacitados».

Además, esperan tener una mayor implicación en algunos de los ámbitos de trabajo de los que están: «Somos miembros fundadores de Cecra y siempre decimos a nuestros socios que el 70% de las normas que nos afectan nacen allí y tenemos que ser más activos. Ganvam ha sido más observadora que actora en Europa y ahora tendremos un papel más activo a raíz de formar parte de la Junta Directiva de esta».

Cambio en la fiscalidad

Una de las propuestas lanzadas durante la campaña electoral hablaba sobre la necesidad de cambiar el impuesto de matriculación, «ninguno de los principales mercados lo tiene, es anacrónico, se creó en 1992 para acompañar el impuesto del lujo y se ha quedado»; y apunta a que «hay una recomendación de la Unión Europea de trasvasar la fiscalidad de la adquisición al uso y, desde el 2016, con el informe Lagares, los técnicos de la administración están poniendo camino a esa transición y el Ejecutivo no acaba de poner la guinda».

También apuesta por eliminar el impuesto de circulación, pero asume que «es un tema complejo, porque hay que tratar con 8.500 ayuntamientos que tienen margen de maniobra para incrementar, rebajar o bonificarlo». Y aluden a que «no tiene sentido que esté asociada la fiscalidad a potencia y cilindrada. Que pague más quien más contamina».

Y, ante la posibilidad de que esto pueda alejar a los bolsillos menos pudientes de la movilidad, alega que «por eso es tan importante tener un plan de ayudas» pues a estos perfiles «habría que ayudarles a tener un coche nuevo, adquirido o a través de una cuota mensual asequible» y señala que en esta estrategia de renovación del parque se deberían apoyar los vehículos de hasta cinco años y los eléctricos de hasta 36 meses.

Además, alude a que se debería bonificar el envío de los vehículos al desguace «con los 2.000 o 3.000 euros que se pagan por esos modelos», lo que evitaría muchas ventas entre particulares y donde los turismos de más de una década copan entre el 56% y el 58% de los traspasos.

El futuro del concesionario

Ante la importancia creciente de las nuevas formas de movilidad, que las marcas y operadores aglutinen las operaciones relativas al renting, RAC y la empresa, los concesionarios han visto mermada su capacidad de acción y su operatividad. Barea incide en que es el momento en el que los distribuidores tradicionales busquen nuevas actividades y servicios que ofrecer.

Por ello, se pregunta: «¿Por qué no iniciar un modelo de sharing en tu zona de influencia? ¿Por qué no ofrecer nuevos formatos de movilidad?» y subraya que «son muy rentables y los están acometiendo firmas que no son del sector, son tecnológicas, operadores que vienen de fuera y están teniendo una rentabilidad de dos dígitos, que ya lo quisieran muchos».

Y es que, insiste en que con la llegada de la digitalización habrá nuevas opciones de trabajo, tanto en la generación de servicios para la venta y control de la actividad empresarias: en la reparación, como las pantallas y software; y la oferta de nuevos servicios, como la venta de puntos de carga, fotovoltaicas u operadores de energía.

En cuanto a la evolución de los compraventa, asegura que «hay un dilema entre la tienda física y la online». Pero también que no hay un formato único, pues «hay ejemplos que han vendido muchísimo desde una instalación y parece que el futuro es de tiendas físicas por toda la geografía española».

Asume que el que tiene más dificultades es «el pequeñito que tenía unos pocos coches y ahora tiene una competencia brutal»; sin embargo, insiste en que el VO tiene mucho futuro, mucho recorrido y se va a desarrollar más. «Y sigue siendo igual de rentable o más». Y recuerda que «hay concesionarios que no desarrollan este negocio».

Unión del sector

Ante su participación en el encuentro convocado por el Gremi pidiendo unidad y una voz única del sector, Barea asegura que desde Ganvam se van a empeñar en que así sea: «Tiene todo el sentido tener una voz fuerte para todo el sector de la distribución, venta y posventa. A diferencia de otros países, estamos cada uno haciendo la guerra por su cuenta en varias asociaciones. Se lo ponemos complicado a la Administración. Ojalá seamos capaces de resolver esas diferencias. Nos une más de lo que nos separa. Percibo que hay ganas de entendimiento, preservando la autonomía de cada asociación».

Y concluye: «¿Una asociación de asociaciones? Ya veremos, pero ojalá».