Porsche AG ha decidido cancelar sus planes de producir acumuladores de alto rendimiento en su unidad Cellforce a causa de la baja demanda de vehículos eléctricos y cambios en las condiciones del mercado en China y Estados Unidos, tal y como explicó en un comunicado el pasado 25 de agosto.
«Por motivos de volumen y falta de economías de escala, la marca ya no persigue la producción propia de celdas de batería», afirmó el CEO de Porsche y Volkswagen, Oliver Blume. No obstante, la compañía especificó que mantendrá su compromiso con la electrificación, con una tasa de automóviles electrificados en Europa de alrededor del 57% en la primera mitad de 2025, por encima del objetivo previsto para la salida a bolsa.
La reestructuración conllevará una reducción de personal en Cellforce, «que se gestionará de manera socialmente responsable». Según Reuters, la medida afectará a unos 200 de los casi 300 empleados de la filial, que se reconvertirá en un centro independiente de investigación y desarrollo. No obstante, parte de los empleados podrían incorporarse a PowerCo, el centro de competencias de baterías de Volkswagen, y la experiencia acumulada también se aplicará a V4Smart, la unidad adquirida a Varta.
Del mismo modo, Porsche especificó que continuará desarrollando VE, contribuyendo también con Grupo Volkswagen en futuros proyectos. «Aunque los volúmenes en EEUU y China no cumplen las expectativas, Europa sigue creciendo con fuerza en electrificación», explicó Michael Steiner, responsable de I+D en la insignia deportiva. «El conocimiento de Cellforce seguirá siendo estratégico para nuestros VE y para otros programas del Grupo».
Se trata del segundo proyecto fallido de estas características, después de que Porsche planeara en 2022 construir una «fábrica start-up» en Baden-Wuerttemberg, seguida de una segunda planta, pero los bajos volúmenes globales hicieron inviable alcanzar los costes previstos.
De esto, se deja entrever que ni Grupo Volkswagen ni la empresa alemana como marca pasan por un buen momento debido a las dificultades anteriormente mencionadas (la segunda ha recortado su perspectiva financiera dos veces este año, mientras que VW se encuentra en medio de un proceso de reestructuración), motivo por el cual los inversores estarían a favor de que Blume dejara su doble papel y se centrara en la matriz, razón por la cual Porsche ya habría empezado a buscar un posible sustituto para dirigir la filial a principios de 2026, de acuerdo con la información publicada por el medio alemán WirtschaftsWoche.
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