El secretario de Estado de Energía, Joan Groizard, en una reunión con diferentes actores, entre los que estaban asociaciones sectoriales, avisó de que la aprobación del Real Decreto de los conocidos como e-credits —que servirán para compensar las emisiones del sector del transporte que emplea combustibles fósiles con la electricidad renovable de la carga de vehículos eléctricos— no tendrá lugar hasta el 1 de enero de 2027. Esto supondría perder otro año y cinco meses para su puesta en marcha.
Este anuncio, del que ha sabido La Tribuna de Automoción de fuentes del sector energético, sentó como un jarro de agua fría, puesto que se considera que un operador medio de carga podría ingresar entre 1,5 y 2 millones de euros al año, que servirían para financiar el despliegue de la infraestructura necesaria para los VE en nuestro país. La cifra concreta de compensación que pueden conseguir depende de los kWh verdes que haya dispensado a lo largo del ejercicio.
Esta inyección vendría de las petroleras que comprarían esos créditos para compensar sus emisiones de CO2, en lugar de aportarlo en forma de sanciones a las arcas del Estado sin un destino claro. Además, los operadores de combustible fósiles están obligados a introducir energía renovable en el mercado y esta sería una vía de justificarlo.
Un 29% de energía renovable en el transporte
Estas mismas fuentes denuncian que el retraso en la aplicación supone perjudicar el cumplimiento de los objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), que en el caso de la automoción establece que en 2030 tiene que haber 5,5 millones de vehículos eléctricos puros de parque en España, cuando en la actualidad, según los datos de MSI, que emplea la base de datos de la DGT, están en 233.463 unidades, entre turismos y comerciales. No obstante, el PNIEC también tiene en cuenta autobuses y motos.
Transición Ecológica también aclara que los e-credits permitirán justificar la introducción de electricidad de origen renovable en el transporte, ayudando a cumplir los objetivos europeos específicos para ello, del 29% en 2030.
Sin e-credits, a pesar de que la consulta pública fue hace un año y está activo en otros países
Asimismo, señalan que en otros países como Francia, Alemania, Países Bajos o Bélgica ya están aprobados y sirven de impulso para la aceleración de la electromovilidad, por lo que España pierde aún más terreno con el resto de Europa.
Por último, lo más sorprendente es que la consulta pública para la elaboración de este Real Decreto estuvo abierta entre el 28 de junio de 2024 y el 12 de julio de 2024. Es decir, acaba de hacer un año desde que se agotó el plazo para aportar ideas al respecto.