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El renting de vehículos descarta «un salto de gigante» de la electrificación por el efecto CAFE

La patronal del renting de vehículos (AER) no espera que la presión por la norma de emisiones CAFE se vaya a traducir en un fuerte incremento en cuota de los modelos electrificados en su sector en 2025, porque aún hay que «vencer barreras estructurales y nos queda tiempo». Estos obstáculos serían los problemas para ampliar las acometidas de carga en polígonos industriales, la falta de desarrollo de la recarga vinculada en domicilios o incluso el coste de la tecnología y su estabilidad frente al diésel.

El presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), José-Martín Castro Acebes, en la presentación de los resultados de su sector en 2024.

El presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), José-Martín Castro Acebes, ha declarado que la aplicación de la normativa de emisiones CAFE en la UE en 2025 «va a ayudar» a que las matriculaciones de electrificados se incrementen, pero advierte de que, en ningún caso, habrá «un salto de gigante» en su sector, incluso considerando que las marcas ofrezcan «mejores condiciones» en precio o más gama, porque «hay que vencer varias barreras estructurales y nos queda tiempo para ello».

En un acto para presentar los resultados del renting de 2024, el directivo explicó que les preocupan los problemas que existen actualmente para «la ampliación de acometidas para la recarga en polígonos empresariales, que se demora mucho, quizá hasta dos años, y eso perjudica a la renovación de flota con coches electrificados». Además, lamenta que «no esté suficientemente desarrollada la carga vinculada en los domicilios».

«Es necesario que haya un trabajo para limpiar estas barreras», subrayó, añadiendo que, por ejemplo, en el mercado de furgonetas, donde «una de cada dos matriculaciones se hace en renting» en España, no es fácil sustituir el uso mayoritario de diésel por opciones electrificadas mientras estas no alcancen «el mismo nivel de coste o una estabilidad». «Modificar el patrón de comportamiento de empresas pequeñas y autónomos no es sencillo, será el último eslabón», apostilló.

Freno al eléctrico por las marcas chinas

Tampoco ayudará a que crezca la electrificación en 2025 —el VE representó un 3,26% de las matriculaciones de renting en 2024 (0,52 puntos menos) y el híbrido enchufable, un 5,61% (1,28 puntos menos)—, según el presidente de la AER, la irrupción de las marcas chinas. Castro Acebes señala que los operadores de alquiler con servicios han vivido «una situación de cierto shock y todos los planes de crecimiento y de distribución ha habido que replantearlos».

Con la entrada de las enseñas asiáticas, el responsable de la asociación expone que habido una revolución a la baja en precios en los modelos eléctricos, lo que ha trastocado la evolución de operaciones que esperaban las compañías de renting, principalmente basadas con los fabricantes tradiocionales. Por otro lado, apunta que para que las firmas orientales se asienten en el sector y entren en el porfolio de los operadores del ramo, es necesario que garanticen soluciones de posventa de calidad.

En otro orden de cosas y sobre la proyección futura de la electrificación, Castro Acebes aseveró que beneficiará el hecho de que actualmente ya hay un parque de 116.000 vehículos de este tipo en España (39.000 son eléctricos puros), de modo que hay que contar con el efecto de «boca en boca» de los clientes, y es que, resumió, esta clase de coches «funciona y se puede usar ya de manera intensiva», aunque, nuevamente, apostilló que sigue habiendo «problemas».

Previsiones parque y clientes en renting en 2025

Respecto a los resultados del renting en 2024, finalizó con un parque de 947.666 vehículos, lo que supuso un crecimiento del 4,93%, después de haber registrado 336.140 matriculaciones (+13,38%), es decir, un nuevo récord, que supera el listón prepandemia de 2019 (302.900). Con estas operaciones, la penetración del alquiler con servicios se quedó en el 27,67% (1,3 puntos más) sobre el conjunto del mercado español.

eléctricos particulares
Renault fue la marca líder en matriculaciones en renting en 2024, con un incremento interanual del 16,89%, según datos de la AER. Por su parte, VW fue segunda con un -0,33% —en la imagen una flota de ID.4, ID.4 GTX y ID.5 entregada a Astrazeneca a finales de 2023; y Toyota, tercera con un +13,43%.

Para adquirir todos esos coches, la inversión de los operadores ascendió a 7.618 millones de euros, un 15,34% más y un nuevo tope histórico. Por su parte, en facturación, se experimentó un alza del 9,47%, que condujo a unos inéditos 8.752 millones.

En cuanto a los clientes, frente a «la moderada caída de 2023», del 0,98%, por el descenso en particulares y autónomos, el pasado ejercicio concluyó con un avance del 2,66%, hasta 262.780. En este caso, los números verdes se dieron en todos los tipos de destinatarios, con las personas jurídicas escalando un 4,67% y las físicas, un 0,68%.

Sobre estas últimas, Castro Acebes matizó que cuando se puso fin al escenario económico incierto y complejo de 2023, por la inflación y los elevados tipos de interés, las familias y los trabajadores por cuenta propia han vuelto a crecer, después de haberse retirado los primeros hace dos años por ser los menos fuertes económicamente en líneas generales.

De cara a 2025, la asociación vuelve a compartir solo previsiones de flota y de clientes, que se sitúan en un aumento del 4% a tenor de las expectativas de asistir a un «escenario continuista».

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