La vigencia de los actuales contratos de distribución de la red de Stellantis finaliza el próximo 31 de diciembre para que la nueva vinculación con la matriz coincida con el arranque de 2027. Y, según ha podido saber La Tribuna de Automoción, mientras que la mayoría de los concesionarios de Peugeot y Citroën ha rubricado la nueva documentación, los de Opel y los exFCA (Fiat, Jeep, Alfa Romeo y Lancia) apuran los plazos.
De hecho, en el calendario se había marcado como primer deadline el pasado 31 de marzo, para después posponerlo a mayo y, finalmente, el 1 de septiembre. Sin embargo, solo las concesiones de las dos firmas galas lo han hecho ya (más del 90% de las actuales, según fuentes del sector), mientras las restantes alargan los plazos: los vendedores de la enseña germana estarían por debajo del 50% y los del antiguo grupo italoamericano no llegan al 25%.
Tras esto, desde el fabricante han eliminado los hitos temporales e intentarán que en lo que queda de año que los inversores se terminen de convencer del cambio de rumbo dado por Stellantis desde la llegada de Antonio Filosa a la dirección (mayo de 2025); la nueva estrategia de producto, ampliando los catálogos de Fiat y Jeep, especialmente; y el impulso que han logrado cada una de las marcas en el mercado en los últimos meses.
Nueva inversiones
Sin embargo, la firma de la vinculación también supondrá la ampliación del tamaño de los establecimientos a medio plazo, algo que tendrán que afrontar los nuevos distribuidores. Además, los contratos de Fiat y Jeep van unidos, por lo que los interesados en una tendrán que asumir las ventas de la otra.
A su vez, tras poner fin al Cluster Premium que tenían en cada país y que asumía la dirección de DS, Alfa Romeo y Lancia (algo que esta publicación adelantó en mayo de 2025), los nuevos inversores en la primera podrán integrar la enseña en el concesionario de Citroën en formato de córner, mientras que los dos últimos lo podrán hacer en los de Fiat y Jeep de igual forma.
Tras esto, desde la dirección de Stellantis han decidido evitar poner nuevas fechas para la rúbrica de la documentación a pesar de que la voluntad de la matriz era conocer la red con la que contaría desde el inicio de 2026 para, en caso de tener que buscar nuevos distribuidores, poder hacerlo con tiempo.
Desencanto de la red
Stellantis, aún con Carlos Tavares como CEO de la compañía, canceló en junio de 2021 los contratos de la red (envió un preaviso que se cumpliría dos años después) tras completar en enero del mismo ejercicio la fusión de los grupos PSA (que incluían las marcas Peugeot, Citroën, Opel y DS) y FCA (Fiat, Jeep, Alfa Romeo y Abarth). Esto hizo que, en el ecuador de 2023, en torno al 39% de la red abandonara el consorcio.
Además, en la hoja de ruta del anterior líder de la entidad estaba la creación de grandes grupos de distribución que agruparan todos los logos en cada área comercial, algo que en pocos sitios se logró por las inversiones necesarias en un momento con el mercado en mínimos tras la Covid-19 y con la rentabilidad de la red en muchos momentos en negativo. El segundo punto importante de esta estrategia era el de pasar del modelo de distribución selectiva al de agencia, algo que finalmente tampoco se produjo a pesar de los cambios en el calendario.
De esta manera, el contrato, que era temporal y que se firmó en 2023, llega a su fin a la conclusión de 2026 para dar paso a uno nuevo, recuperando el carácter de indefinido (aunque incluye penalizaciones en caso de abandonar una enseña en un periodo inferior a dos años desde el inicio de su vigencia) y asentado en el formato de comercialización selectiva.
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