El quinto fabricante de automóviles de China, GAC, que vendió 1,7 millones de vehículos en el mundo en 2025, llega a España con tres marcas. La firma homónima, que ofertará los coches que tengan motor de combustión; Aion, para los 100% eléctricos; y Hyptec —aunque lo hará con menos gama—, que ofrecerá tecnología cero emisiones con un posicionamiento premium.
Según se puso de manifiesto durante la presentación del grupo en nuestro país, en la que lanzaron dos modelos de Aion, el UT (de 4,27 metros de largo) y el V (de 4,6 metros), que se hacen en Austria, desde el 18 de marzo de este año, gracias al acuerdo con Magna, el objetivo es acabar este año con unas 1.800 entregas, para subir a las 5.000 en 2027 y a las 10.000 en 2028. No obstante, todavía no hay precisión de con qué emblemas alcanzará ese volumen, ni el reparto entre tecnologías.
Lo que sí dieron a conocer, en el acto en el que participó el presidente de GAC Europa, Ocean Ma, y el presidente de la marca en España, que también es presidente del importador Grupo Invicta, Julián Alonso, es que Cetelem será la financiera asociada y el número de concesionarios que tendrán.
Entre junio y julio se planifica que haya 15 operativos, ya que con varios de ellos tienen firmada la carta de intenciones. Esperan alcanzar los 30 a final de año y que el próximo ejercicio se sitúen en torno a los 40. De cara a 2028, serán alrededor de 50, con el fin de no tener muchos más de 60-65, al final de todo, según puso de manifiesto, el director general del importador, Manuel García Escudero, un hombre con experiencia en marcas como Mitsubishi, Fiat y MG, de la que fue director general, en Perú, de la mano de Astara (antes Bergé).
En cuanto a la apertura de los pedidos, aún no está el sistema listo, pero estiman facturar coches ya en el mes de junio. De hecho, el primer concesionario, el del Grupo Julián en Burgos, ya tiene listas las instalaciones y hay unidades en España.
Showrooms de 300 a 600 metros cuadrados, con las tres marcas de GAC compartiendo espacio
En este sentido, hay varios aspectos a tener en cuenta. El primero es que el contrato será de distribución selectiva. Además, las tres marcas compartirán el mismo espacio en la concesión sin estar separadas entre ellas, según señaló Julián Alonso.
El tipo de instalación que se busca de cara a este nuevo desembarco de un fabricante del gigante asiático es de entre 300 y 600 metros cuadrados, según señalan fuentes del importador a La Tribuna de Automoción. La idea, en principio, es que haya los mismos contratos de distribución que puntos de venta, algo que ya no es habitual, porque en los nuevos tiempos hay pocas concesiones y cada una tiene varias tiendas.
En cuanto a la posventa, además del almacén central de recambios de Europa, que está en Países Bajos, en España habrá uno en Burgos, aprovechando las instalaciones que tiene el Grupo Invicta para este fin para las marcas que importa, según fuentes de la compañía, con el fin de suministrar los componentes en un plazo de 24/72 horas. En la actualidad, ya cuentan con 30.000 referencias que se almacenan en un espacio de 5.000 metros cuadrados.
Cinco modelos del grupo GAC ya en 2026
En cuanto a los lanzamientos de modelos, además de los mencionados Aion V (parte de un precio de 28.195 euros, una vez aplicados todos los descuentos y ayudas) y Aion UT (desde los 22.195 euros) —tienen una ayuda del Plan Auto+ de 4.050 euros, al estar hechos en Europa, pero la batería, no, a lo que hay que sumar unos 700 euros de los CAE—, entre septiembre y octubre llegarán los GAC GS4 gasolina (desde 27.995 euros) y el GAC E9, híbrido enchufable, que parte de los 50.745 euros. Este mismo año se sumará otro PHEV, el S7.
De cara a 2027, llegarán tres nuevos eléctricos puros, un híbrido convencional y un nuevo híbrido enchufable; para rematar el trienio en 2028 con un eléctrico puro, un híbrido y un PHEV. Mientras que está previsto que los cero emisiones se hagan en Austria para salvar los aranceles de la UE, el resto llegarán de China, según fuentes del fabricante consultados.
España, el tercer mercado europeo de GAC
La automovilística ya está presente en Reino Unido, Polonia y ahora en España, y en el corto plazo se espera que llegue a Italia, Portugal, Suiza y Holanda y en el próximo año a Francia. Asimismo, cuenta con una plantilla de 82.000 empleados, de los que 6.000 son ingenieros, que están repartidos en 15 países del mundo.
En total, operan en 20 mercados, con 696 concesionarios y con tres centros de desarrollo: Guangzhou, que es donde está la sede central; Shanghái, que tiene unoo avanzado de diseño y desarrollo digital, y Milán, donde diseña los vehículos para Europa, tras su apertura en 2022.
Además, es un consorcio que apuesta por la inversión en I+D. Como prueba, registraron 3.200 patentes en 2025. Entre sus logros, aparte de fabricar internamente sus baterías, está el desarrollo de la plataforma AEP3.0 o los trabajos para conseguir una batería de estado sólido, de alta densidad energética.
A pesar de que en Europa todavía no goza de una larga experiencia, GAC nació en 1997 y desde 1998 fabricó coches Honda en China y desde 2004 para Toyota. Con esta última, asimismo, tiene otros acuerdos por los cuales la marca china emplea la tecnología de la nipona en híbridos. Además, en la otra dirección, la japonesa utiliza la plataforma del Aion V (AEP 3.0) de GAC en el Toyota bZ3X.
Como cuestiones curiosas, los modelos de Aion presentados hoy equipan sistemas de esterilización que se pueden activar desde el móvil y el V tiene un compartimento que enfría, hasta los 15 bajo cero, y también puede calentar.
