El Ministerio para la Transición Ecológica y Reto Demográfico ha lanzado hoy a audiencia la propuesta de Plan Social para el Clima que incluiría un paquete de 846,2 millones de euros destinados a que las empresas pequeñas consideradas vulnerables descarbonicen su flota de vehículos. Estos deberán ser M2 y M3, es decir, a partir de nueve plazas (contando la del conductor) o N2 y N3, lo que implica a los que superen las 3,5 toneladas.
Según el documento de 117 páginas, consultado por La Tribuna de Automoción, el paquete para la descarbonización del, transporte por carretera, denominado Medida 6 (C2.M6), incluye cinco programas que se irán articulando entre 2027 y 2032. Entre ellos, se busca el achatarramiento de vehículos antiguos, la adquisición de unidades cero emisiones, y la implantación de puntos de recarga, aunque en el documento no se especifica la cifra para cada uno de ellos.
Subvencionar la diferencia de precio entre eléctrico y combustión
La primera medida, hace referencia a la «adquisición, renting o leasing de vehículos pesados de cero emisiones», destinados al transporte de viajeros o mercancías y que, además, sean cero emisiones. En este punto, la clave es que el borrador hecho público por el Gobierno establece subvencionar «, la diferencia de precio entre el vehículo de cero emisiones con respecto al vehículo similar convencional (en este caso, diésel)».
El texto, que afirma que «financiar un gran porcentaje de los costes subvencionables es la única manera real de poder tener cierto éxito en las convocatorias de ayudas para la adquisición de vehículos de cero para estas microempresas de transporte pesado», cifra en una diferencia de 150.000 euros en los autobuses y de 300.000 en los camiones. No obstante, aclara que «se incluirá en la convocatoria unas tablas con cuantías máximas por categoría y tecnología del vehículo». El criterio de intentar enjugar la diferencia entre el precio de un eléctrico y un vehículo de combustión, también se tendrá en cuenta en caso de arrendamiento.
Ayudas para puntos de carga de microempresas de entre 22,5 y 350 kW
El segundo programa hace referencia a la «implantación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en las instalaciones de las microempresas». Estas ayudas, según se explica, se otorgarán por potencia y no por el número de conectores de ese punto de carga. Además, tendrán que ser como mínimo de 22,5 kW, hasta un máximo de 350 kW.
Las microempresas podrán recibir estos incentivos de manera independiente a las subvenciones por la compra de un vehículo, pero si se presenta de forma conjunta recibirán más puntuación. Esto es importante tenerlo en cuenta porque las ayudas se facilitarán por concurrencia competitiva.
Achatarramiento de vehículos pesados matriculados antes del 1 de enero de 2020
La tercera pata relevante son las ayudas destinadas al achatarramiento de vehículos. En concreto, «las ayudas consistirán en la retirada y achatarramiento de vehículos pesados adscritos a una autorización de transporte, pertenecientes a una microempresa, matriculados por primera vez en España con anterioridad al 1 de enero de 2020 y con un estándar EURO VI-C o anterior».
En el Plan social para el clima, el Ministerio dirigido por Sara Aagesen recuerda, utilizando datos de Anfac, que la media de edad de los vehículos para el transporte de mercancías está en los 15 años y tiene la mayor cuota de unidades de más de 20 años, con un 32,8% del total. En el caso de los autobuses, el promedio está en 11 años, lo que le sitúa en una situación mejor que el ratio europeo.
Además, el borrador de Plan Social para el Clima lanzado hoy recoge otras medidas como la creación de aparcamientos disuasorios que faciliten que las personas accedan a los centros urbanos en coches compartidos. En total, recoge medidas por más de 9.000 millones de euros, repartidos en rehabilitación de hogares, comunidades energéticas, movilidad y transporte.
