El Grupo Renault ha decidido integrar la gestión de sus dos fábricas de Marruecos, situadas en Tánger y Casablanca, junto a la de las españolas de Valladolid y Palencia, enclavadas en el Polo Industrial Vehículo Iberia que dirige desde enero de 2022 José Martín Vega, un movimiento que se acaba de hacer efectivo desde febrero, según han confirmado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector.
El encargo al directivo español de liderar también las instalaciones marroquíes respondería al buen hacer de este y sus equipos al frente de los centros castellanoleoneses, que se sitúan como referentes globales en competitividad dentro del consorcio del rombo. Tanto es así que, incluso, su coste de producción actualmente es «más bajo que el que había en 2019», en palabras del CEO, François Provost, según informó Cinco Días recientemente, a raíz de participar en una mesa redonda.
De acuerdo con fuentes sectoriales, el fabricante ha ejecutado este cambio para profundizar en la reducción de costes y asegurar una excelencia operativa —una de las complicaciones sería la gestión de la plantilla—. Todo ello llega después de que la compañía francesa esté impulsando en el país africano una nueva fase de su plan estratégico, ampliando el alcance hasta 2030.
Visita del CEO del Grupo Renault a Marruecos para reforzar la apuesta industrial
Precisamente, a finales del octubre pasado, se trasladó Provost a Rabat para cerrar la firma de una adenda del acuerdo marco de inversiones que tiene Renault con el reino alauita, en un encuentro con el primer ministro Aziz Akhannouch y el ministro de Industria y Comercio Ryad Mezzour, según recogió Morocco World News.
El objetivo es seguir modernizando el ecosistema fabril marroquí, adaptando las instalaciones a la producción de nuevos proyectos de vehículos electrificados y reforzando la formación de los trabajadores. Asimismo, se va a implantar el denominado Renault Technology Morocco, un centro de I+D situado en Tetuán y con extensión en la planta de Tánger.
Respecto a la localización de valor, la meta es alcanzar un 80% de suministro interno a finales de década frente al 65,5% actual excluyendo componentes mecánicos, lo que podría impulsar la facturación de 2.390 millones de dólares en 2024 a 3.000 millones.
Renault Marruecos: una capacidad anual de más de 500.000 coches en Tánger y Casablanca
Con una capacidad de fabricación instalada de más de 500.000 unidades anuales, el constructor galo produjo el año pasado en Marruecos 394.474 vehículos, cerca de un un 5% menos frente a 2024, de los cuales 299.395 correspondieron a Tánger (-4,2%) y 95.079 a Casablanca (-6,1%). De esos volúmenes, se exportó un 95% y un 47%, respectivamente, que dejaron un ratio de envíos del 82% en el país hacia 63 mercados internacionales, destacando las remesas de Francia, España, Italia y Alemania.
De acuerdo con las informaciones de la prensa local, los planes futuros de producto incluyen la renovación de los Dacia Sandero, Logan y Jogger, con la versión híbrida del primero prevista para el último trimestre de 2026. Además, se contemplaría el lanzamiento de nuevos coches electrificados hasta 2030 basados en plataformas actualizadas. En el horizonte, estaría ampliar el potencial de ensamblaje hasta 750.000 siluetas por año.
La factoría de Tánger cuenta con un porfolio, en estos momentos, compuesto por el Jogger, Sandero y Renault Express y la de Casablanca, por el Logan, Kardian y Sandero.
Marruecos: ¿una oportunidad o una amenaza para las fábricas españolas de Renault?
La implantación industrial de Renault en Marruecos se ha referido en el pasado por parte del constructor como un serio rival para las factorías españolas de cara a la adjudicación de nuevas inversiones para la producción de vehículos, debido a los menores costes y la eficiencia de las operaciones; sin embargo, la pujanza de Valladolid y Palencia con su elevada productividad y su capacidad para desarrollar tecnología hace que puedan competir bien frente a otros emplazamientos, como los africanos, con menores gastos fabriles, como destacó el pasado julio el director Industrial del consorcio, Thierry Charvet, en una mesa redonda con prensa en la que participó La Tribuna de Automoción.
Asimismo, el directivo ensalzó que la proximidad entre ambos países es una «oportunidad» para España, considerando las opciones que tiene la dirección de la filial de trabajar con proveedores localizados en territorio marroquí.
