Hoy en día, los fabricantes de coches saben que la movilidad, al menos a corto y medio plazo, no va a ser cero emisiones al 100%. Teniendo en cuenta esto, hasta que llegue ese momento, las empresas trabajan para poder ofrecer a sus clientes unos coches dotados con un eficiente motor de combustión con diferentes niveles de electrificación. Este es el caso del grupo Stellantis, que cuenta con una amplia gama de sistemas de propulsión electrificados en los muchos modelos de sus diferentes marcas, cubriendo la demanda de todo tipo de necesidades de sus clientes. En su amplia oferta de vehículos de esta tecnología, todos ellos con una mecánica muy moderna, dispone de modelos con un sencillo sistema de hibridación ligera, hasta otros con avanzados sistemas de propulsión totalmente eléctricos.
El punto de partida de la electrificación en Stellantis hay que buscarlo en un dispositivo de hibridación ligero (MHEV) de 12 V, que emplea en los automóviles más pequeños de Fiat, como el 500 y Panda. Este equipo combina el funcionamiento de un motor de gasolina de 1 litro de cilindrada de 65 CV en el 500 Hybrid y de 70 CV en el Panda Hybrid, con un pequeño electromotor, ubicado en la caja de cambios, un mecanismo sencillo, pero eficiente que brinda unos consumos en circulación urbana por debajo de los 4,0 l/100 km y, además, permite a estos dos urbanitas poder tener la etiqueta medioambiental Eco, con las facilidades de uso de movilidad en la ciudad que esta permite.
A continuación, el fabricante cuenta con un avanzado sistema, también de hibridación ligera, pero ahora de 48 V, presente en un buen número de sus coches, con distintos niveles de potencia, destacando todos por tener una eficiencia sobresaliente. El que tiene mayor implantación es el que recurre a un motor turbo de gasolina de 1,2 litros con potencias de 110 y 145 CV. En el primer caso el propulsor térmico desarrolla 101 CV y en el segundo, 136 CV. En estos dos equipos MHEV, con etiqueta Eco de la DGT, se recurre a un pequeño electromotor de 29 CV (21 kW), ubicado dentro de la caja de cambios automática y una batería de iones de litio de 0,89 kWh de capacidad. La gran virtud de estos dos dispositivos mild hybrid, muy poco frecuentes en otros vehículos que no son de Stellantis, es que permiten que el coche, a baja velocidad y en condiciones favorables de la conducción, pueda funcionar en modo eléctrico: podríamos decir que tienen un funcionamiento muy parecido al de un híbrido autorrecargable (HEV) y eso hace posible, si sabemos aprovecharnos de esta virtud, conseguir unos consumos de gasolina muy bajos, con unas cifras por debajo de los 4,0 l/100 km.
Más arriba en la gama nos encontramos con las diferentes propulsiones híbridas enchufables (PHEV) que utiliza Stellantis en sus diferentes modelos y que tienen la etiqueta medioambiental Cero emisiones. En ese caso, pone a disposición de sus clientes distintos niveles de potencia, que van desde los 190 a los 381 CV y con baterías de iones de litio de varias capacidades y con un rango de uso en modo eléctrico, que en función de cada automóvil, puede rondar los 100 km. El sistema utilizado en un mayor número de sus coches tiene una potencia total de 195 CV y en el se combina el funcionamiento de un motor de gasolina de 150 CV y el de un electromotor de 125 CV, siendo su autonomía en modo cero emisiones cercana a los 100 km.
En la cima de la tecnología electrificada de Stellantis se sitúan sus cero emisiones puros, de los que se dispone de una oferta, igualmente, muy amplia y con potencias que van de los 95 CV en el caso del urbanita Fiat 500, los 113 CV de sus otros utilitarios urbanos, hasta los 375 CV del DS Nº8. También con baterías de diferentes capacidades, como la más pequeña del Fiat 500, que permite un rango de uso de 190 km, hasta la más grande del DS Nº8 con 97,2 kWh y una autonomía de 750 km. Los sistemas vehículos eléctricos empleados en el mayor número de modelos de Stellantis tienen una potencia de 136 y de 156 CV y en ambos se recurre a una pila de iones de litio de 54 kWh, siendo su rango de uso medio superior a los 400 km. Entre los VE del grupo, hay que destacar el equipo de 325 CV con dos electromotores, uno en cada eje, empleado en el Opel Grandland Electric y en el Peugeot E-5008, solución que dota a estos dos SUV de tracción a las cuatro ruedas.
