La dirección de la fábrica de Mercedes-Benz en Vitoria prevé implantar, nuevamente, el turno de noche en el departamento de Montaje Final el próximo septiembre, según informan a La Tribuna de Automoción fuentes del sector, que detallan que la recuperación será completa.
La reactivación del tercer equipo, justo a la vuelta del descanso estival, llegaría cuando el lanzamiento de las nuevas furgonetas VLE y VLS —reemplazarán a la EQV—, bajo la platafarma eléctrica VAN.EA, ya cuenten con un ritmo de producción elevado, después de que el inicio del ensamblaje en serie esté planificado para finales de marzo. Sin embargo, fuentes sectoriales aseguran que este último hito podría demorarse algo.
La vuelta del horario nocturno supondrá que Mercedes Vitoria regrese a una cadencia diaria de alrededor de 700 vehículos, frente a la actual de 500, que se plasmó desde el 3 de marzo de 2025, cuando la factoría se quedó a dos turnos, tras la bajada de volumen experimentada en 2024, del 23,6%, hasta 120.355 unidades, y la proyección inicial que la compañía hizo para el pasado ejercicio de un nivel de 124.634 —finalmente, se acabó con aproximadamente 118.380—.
Asimismo, implicará que se ponga punto y final al mecanismo de dos novenas horas que tanta tensión y cansancio ha creado entre los empleados. En estos momentos, tras las vacaciones navideñas, no se está aplicando en Montaje Bruto y Pintura, donde se opera con tres equipos completos de ocho horas; mientras que en Montaje Final, con los dos existentes, el horario es de ocho horas y media, es decir, solo se está usando la mitad del tiempo extra.
Mercedes Vitoria redistribuirá la plantilla cuando recupere el turno de noche
A diferencia de lo que suele ser habitual en los casos de fijación de nuevos equipos de trabajo, la puesta en marcha en septiembre del nocturno no significará, previsiblemente, nuevas contrataciones, sino que se hará efectiva con la plantilla actual, de unos 4.800 operarios.
Este hecho se debe a que cuando el centro vasco retiró el tercer turno el año pasado no suprimió puestos fijos ante el excedente de 1.000 personas que se originó, sino que únicamente no renovó en torno a 300 eventuales y para el resto de personal afectado aplicó, por un lado, medidas de flexibilidad, como un sistema rotativo de descansos semanales por bloques de 500 personas y, por otro, realizó traslados al área de prototipos para trabajar sobre el proyecto de la nueva furgoneta eléctrica, además de formación.
Toda esta fuerza laboral que ahora está destinada a labores vinculadas con las nuevas VLE y VLS y la modernización de la planta tendrá el desempeño asegurado con la reactivación del nuevo horario.
Fabricar 11.000 unidades de las nuevas VLE y VLS en 2026, un reto muy complicado
Con el nuevo turno, Mercedes Vitoria tendrá más potencial para cumplir con el programa de montar unas 11.000 unidades de las nuevas furgonetas cero emisiones en 2026 dentro de un volumen global esperado de 132.137 coches (+11,6%).
Fuentes sectoriales señalan a este periódico que va a ser muy complicado que se haga realidad la fabricación de esa cifra de los modelos de la VAN.EA no solo porque el inicio del ensamblaje se podría retrasar, sino porque no ven que haya aún la demanda suficiente para esta tecnología en ese segmento de vehículos.
Sea como fuere, el tercer equipo, además, es probable que, de partida, no funcione con ocho horas, sino que podría tener un régimen variable de entre 6,5 y ocho, de acuerdo con las mismas fuentes.
CONTENIDO EXCLUSIVO PARA SUSCRIPTORES
Accede al artículo completo adquiriendo la edición digital de La Tribuna de Automoción o suscríbete al periódico durante un año para tener acceso a todos los contenidos. Si ya eres suscriptor, utiliza tus claves para disfrutar de la mejor información del sector.
