Dacia España registró unas matriculaciones de 66.258 unidades, lo que supuso un incremento del 20,04%, y 11.064 ventas más que en 2025. Esa cifra supone el 52,52% del crecimiento mundial de la marca, ya que comercializó 21.068 vehículos por encima del ejercicio anterior, hasta las 697.408 unidades (+3,11%), tal y como recordó el director general de la filial en nuestro país, Laurent Sengenes.
Este incremento de las ventas españolas impactó en los resultados de la red de concesionarios del Grupo Renault, al que pertenece la marca, que alcanzó una rentabilidad cercana al 2% en 2025 —hasta noviembre se situaba en el 1,98%—, según señalan fuentes del sector a La Tribuna de Automoción.
La previsión para 2026 es que seguirá cerca de ese promedio, para los distribuidores del consorcio del rombo entre los que están los 61 concesionarios Dacia que tienen más de 300 puntos de venta (más otros 100 agentes secundarios que se encargan de la posventa). Esta capilaridad le permite que el 90% de la población esté a un máximo de 20 minutos en coche, según el director de Ventas, Fernando Vara.
Dacia, una apuesta por el cliente particular
Dentro de los resultados de Dacia en 2025, destacan las ventas de automóviles que alcanzaron las 65.788 unidades (+20,08%), lo que la llevó a ser la 6º marca más demanda en nuestro país, con una cuota de mercado del 5,7% —0,3 puntos más que en 2024—, cuando es una marca que llegó en 2004 con el Logan. Además, en el canal de particulares es segunda, con 50.300 entregas y un share del 9,3%, una décima mejor que el curso pasado. Cabe recordar que hace 10 años ese porcentaje estaba en el 6,8%.
La apuesta por este tipo de clientes se nota en que el 76% del total de operaciones de Dacia vino de esta vía. En este sentido, preguntado por esta publicación durante la presentación de los resultados de 2025 a la prensa española, Vara destacó que la clave es que no dan grandes descuentos a las compras de flotas, de ahí que solo aporten el 16% de sus operaciones, mientras que el RAC supone el 8%. El mercado general implica un 47%, 36% y 17%, respectivamente.
En cualquier caso, sí destacan que la penetración en estos canales está subiendo y que son coches adaptados para las empresas porque buscan modelos prácticos.
Tanto en el mercado privado como en el global el Sandero fue clave, con 38.878 unidades, lo que le llevó a ser el modelo más vendido. Además, en los últimos 13 años ha sido el coche preferido por los particulares en España, según destacó el director de Marketing, Miguel Ángel Calderón.
Preocupación por el retraso del Auto+: cuando faltó el Moves paró los pedidos un 50% en 2025
Dentro de estos buenos resultados del fabricante rumano, también destaca que la venta del Dacia Spring dobló las matriculaciones, con 2.176 registros. Una buena perspectiva en el segmento de los eléctricos, que se puede ver empañada por los retrasos en la aprobación del Plan Auto+, de ayudas al vehículo cero emisiones e híbridos enchufables.
A pesar de que será retroactivo al 1 de enero de 2026, el hecho de que no esté aprobado aún preocupa a Sengenes, ya que en 2025 en los periodos en los que no estuvo activo el Moves III, los pedidos se redujeron un 50%, según señaló.
En cualquier caso, para evitar ese parón, Dacia adelanta los 4.500 euros previstos de ayuda. En caso de que la ayuda finalmente sea mayor el cliente solo tendría que devolver esos 4.500 euros y si es menor únicamente entregaría la cantidad que le hayan dado. De hecho, incluyendo todos los apoyos de la marca el Spring parte de 9.333 euros.
El efecto Bigster y el ascenso del híbrido
No obstante, el eléctrico no es la única tecnología más eficiente que crece en Dacia y los híbridos, donde tienen motorizaciones en todos los modelos, también lo hacen. Además, este tipo de opción ya tiene peso en el Bigster, que de las 4.567 unidades, más del 50% es híbrido; Jogger, con 6.056 unidades y un 35% con esta tecnología, y en el Duster con un 20% de las 14.580. En total, una de cuatro ventas está electrificada.
Por otro lado, con la llegada del Bigster, la marca ha pasado de estar presente en el 60% del mercado a un 90%, puesto que el segmento SUV C, supone un 30%. Es decir, uno de cada tres automóviles que se matriculan en España es de este tipo.
De cara a 2026, con este nuevo modelo, que estará el año completo, porque en 2025 se lanzó en mayo, Sengenes prevé que Dacia siga creciendo y aunque no da cifras concretas señala que ese es el objetivo. Sin embargo, sí matiza que en 2026 ya no habrá el efecto del Plan Reinicia Auto+, que estuvo operativo entre noviembre de 2024 y el 31 de diciembre de 2025, para ayudar a las personas que habían perdido su coche por la trágica DANA de Valencia del 29 de octubre de 2024.
En el futuro cercano, aunque no se precisa fecha, se lanzará un coche del segmento A, fabricado en Europa y que se desarrollará en 18 meses (en teoría estará basado en el Renault Twingo), y un nuevo modelo del segmento C. Además, sobre el Hipster, señala que aún es un proyecto y que «veremos si llegará».
Buen funcionamiento de la garantía Dacia de siete años
Además, del buen devenir en Ventas, la directora de Posventa y Calidad, María Maroto, destacó que desde que en 2022 se amplió la garantía de 3 años a 7, la fidelidad de los clientes que acuden al taller oficial ha crecido en cuatro puntos, pasando de un 50% a cerca de un 55%.
Sin embargo, aclara que es complicado precisar el dato, porque en función de la edad del coche varía el porcentaje de los clientes que siguen yendo a pasar las revisiones en Dacia: cuanto más nuevos, más van, es decir, no es una cifra homogénea.
En cualquier caso, lo que sí está claro es que ha servido para que vuelvan usuarios que se habían ido, puesto que hasta los siete años, si se hace el chequeo anual con Dacia, tienes un año de garantía. Asimismo, para clientes con modelos más antiguos se les aplican precios especiales.
