El presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), José-Martín Castro Acebes, ha alertado de que si la propuesta de la Comisión Europea sobre el reglamento de Vehículos Corporativos Limpios se aprueba, obligándose a los estados miembro a que se cumplan una serie de cupos de vehículos eléctricos y de bajas emisiones en las matriculaciones de las grandes empresas en 2030 y 2035, las compañías «pueden frenar sus inversiones en movilidad, estirar las que tienen en curso y decidir no renovar sus flotas».
«Nos preocupa mucho, porque es una normativa que sería muy imperativa y obligaría a comprar unos niveles que están muy por encima de la capacidad que puede absorber el mercado», subraya el directivo, quien lamenta de los efectos perniciosos de una regulación que «obliga a tomar decisiones antieconómicas».
En un encuentro con prensa para analizar los datos del renting en 2025, se mostró «sorprendido» de que Bruselas haya presentado esta normativa en el contexto actual que predomina en la UE de que «con aquellas medidas que hacen daño a las empresas se espere y se analicen». «Esperamos que haya análisis más sosegados sobre los impactos y que acabe siendo obligación para los estados y no las compañías», sentenció, añadiendo que, como «nos estamos jugando la competitividad», se tiene que realizar «un cálculo minucioso sobre la capacidad de absorción del mercado de las nuevas tecnologías».
En el caso de España, la propuesta de la Comisión Europea fija un mínimo de compras de automóviles de un 55% de modelos eléctricos y de bajas emisiones (serían de 0 a 50 g) para 2030 —con un umbral del 36% para los VE—, frenta a un 76% (64%) en 2035. Respecto a los comerciales, se establece, en primera instancia, un 32% (29%) y en segunda, un 76% (64%).
A pesar del «nivel de exigencia altísimo», el presidente de la AER, a preguntas de La Tribuna de Automoción sobre si esta normativa, al poner el foco en los países, puede significar una oportunidad para que se adopten políticas de apoyo más relevantes, entre ellas fiscales, como una mejora notable de la deducción de la retribución en especie para coches electrificados —la patronal defiende que se llegue, como en Alemania, al 75%—, respondió afirmativamente.
«Hay que trabajarlo», apostilló, destacando que en la propia redacción legal se determina que los estados tienen que hacer «esfuerzos» para garantizar el impulso de la movilidad limpia con medidas tributarias, de implantación de red de carga y planes de ayuda a la compra para electrificados fabricados en Europa.
«El renting estará de una forma u otra en el Plan Auto+»
En cuanto al futuro Plan Auto+ de incentivos para la adquisición de vehículos eléctricos o híbridos enchufables en el que está trabajando el Gobierno, sostuvo que, tras tener «contacto con el secretario de Estado de Industria y el director general de Programas Industriales», les han garantizado que, «de alguna manera, el renting estará contemplado», como sucedió con el Moves III, pero no en el Reinicia Auto+ en respuesta a la DANA, en el que no se incluyó a este sector.
«Es deseable que el renting no esté discriminado en ninguna ayuda, teniendo en cuenta que en las compras de los ciudadanos es también una preferencia y no hacerlo sería estar perdiendo un trozo de sociedad», remarcó Castro Acebes, que realiza estas declaraciones después de que en los primeros pasos de la elaboración de las nuevas subvenciones la rama de actividad que representa no estuviera, en teoría, recogida como opción.
Por otro lado, el presidente de la AER apuntó que desde el Ministerio les han traslado que la línea de apoyo de 2026 es una suerte de «modelo de transición tras el Moves III hacia otro con el que estarían más cómodos».
A por tres años de récord
Analizando los datos del renting, tras los récord en matriculaciones, parque, inversión y facturación de 2024, el sector vivió un 2025, nuevamente, de máximos históricos, con unas compras que crecieron un 4,51%, hasta 351.287 —el peso del alquiler con servicios sobre el total del mercado fue del 25,74%, 1,93 puntos menos—; una flota que avanzó un 6,95%, hasta 1.013.507 vehículos; un desembolso para adquisición de coches que se elevó un 7,35%, hasta 8.178 millones de euros; y unos ingresos que repuntaron un 8,44%, con 9.512 millones.
En clientes, por su parte, se terminó el curso con 277.230, un 5,5% más, gracias a una alza de los particulares y autónomos (+5,8%) y de las empresas (+5,21%).
Respecto a las matriculaciones por tipo de tecnología, el curso precedente dejó como novedad que, por primera vez, las mecánicas térmicas de diésel y gasolina se quedaron por debajo del 50% —aportaron un 27,7% de las ventas y un 21%, respectivamente—, en comparación con los modelos de energías alternativas (todos los electrificados y de gas), que se situaron con un 51,31%. «No hay vuelta atrás», destacó el directivo, quien informó que el parque de electrificados asciende a 139.000 unidades, con 50.000 de ellas cero emisiones.
De cara a 2026, la estimación es «mantener la tendencia, con una banda de crecimiento del 5%-6,5% en flota y clientes, mientras que en matriculaciones el peso sobre el mercado total podría situarse en el 26%-27%.
