La interinidad de Markus Haupt como CEO de Seat SA no está significando que pase por encima de los asuntos clave de la compañía sin aportar su sello propio de directivo. Es más, su llegada al cargo, que probablemente ya sea ratificado en unas semanas por el Grupo VW, no ha supuesto un frenazo del gran impulso que estaba experimentado la corporación española, principalmente por el dinamismo comercial de Cupra. Su energía y firme decisión en la gestión se comprueba con su primera gran prueba de fuego: la implementación, como grupo líder del consorcio germano, del proyecto de producción de la familia de coches eléctricos urbanos en España. Hablamos del Cupra Raval y del VW ID. Polo en Martorell y del VW ID. Cross y del Skoda Epiq en Navarra.
Esa ambición, dentro de un proyecto que implica la mayor inversión industrial del país —se eleva a 10.000 millones de euros con la aportación de todos los socios implicados—, no es palabra vacía, sino que se sustenta en el liderazgo en el continente del Grupo VW
En el Salón de Múnich, la automovilística alemana, encabezada por Oliver Blume, ha hecho la primera puesta de largo de esta nueva ofensiva comercial cero emisiones para 2026 con la que confían acaparar un 20% de cuota en el segmento en Europa a medio plazo. Una proyección que se sustenta en unas expectativas comerciales muy favorables, que harán que se pueda saturar a futuro la capacidad industrial instalada en ambas factorías nacionales, que sería, en una primera fase, de alrededor de 600.000 unidades anuales. «Somos completamente optimistas» para alcanzar el potencial productivo desplegado, subrayó Haupt en una mesa redonda con prensa.
Esa ambición, dentro de un proyecto que implica la mayor inversión industrial del país —se eleva a 10.000 millones de euros con la aportación de todos los socios implicados—, no es palabra vacía, sino que se sustenta en el liderazgo en el continente del Grupo VW con la tecnología cero emisiones, con un 28% de penetración. Es verdad que los vehículos no serán los primeros en llegar, puesto que en el mercado ya hay competidores de primer nivel con ese rango de precios de alrededor de 25.000 euros o incluso menos, pero la corporación confía mucho en el atractivo de sus productos —por cierto, estrenan la tecnología de celdas unificadas de baterías con la que logran una autonomía de 450 km— y en la fidelidad de los clientes. Ya en el pasado lo demostró con los SUV y ahora espera repetir esa historia de éxito, con el sello de made in Spain. De ese desenlace dependerá la bonanza futura de las fábricas nacionales.
