La primera versión del nuevo contrato de la red Stellantis —que incluye a las marcas Peugeot, Citroën, Opel, DS, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia, Leapmotor y Pro One, la línea de comerciales del grupo—, incluye un incremento del tamaño de las instalaciones con el objetivo de que estas puedan acoger más vehículos y más vendedores, según ha podido saber La Tribuna de Automoción.
Además, este borrador, que está en manos de las asociaciones europeas de concesionarios de cada una de las marcas que componen el fabricante, y del que ya se han empezado a filtrar los primeros detalles, se ha elaborado manteniendo el formato de distribución selectiva, por lo que se olvida del modelo de agencia —algo aún no descartado de forma oficial—, fórmula de venta que se incluyó en la última relación, firmada en 2023 tras la reestructuración del tejido comercial puesta en marcha en 2021, pero que nunca llegó.
El nuevo contrato debe entrar en vigor el 1 de enero de 2027 pues el actual tiene una fecha de caducidad del 31 de diciembre de 2026.
Grandes grupos multimarca
Esta propuesta llega después de que, con la reestructuración de la red antes señalada, y que canceló en torno al 30% de las concesiones, desde la matriz implantaran un modelo de grandes grupos multimarca de distribución en cada zona de influencia, lo que llevó a que los inversores acogieran a todas o la mayoría de las enseñas en las instalaciones donde previamente vendían solo algunas.
La consecuencia fue la reducción de espacios para cada logo y, en algunos casos, que compartieran espacios sin delimitación alguna entre marcas. Además, también se perdió personal por lo que entienden que hay operaciones que no se atienden de forma apropiada o de las que no se realiza el suficiente seguimiento.
Además, este ajuste de inversores y el abandono voluntario de otros, ha provocado que haya marcas que no estén representadas en algunas zonas geográficas de España.
Posible punto de conflicto
Es este uno de los posibles puntos de conflicto entre la matriz y los vendedores pues este incremento de espacio se podría hacer mediante el abandono de alguno de los logos en las instalaciones (de las marcas que menos demanda tienen), para que ese espacio se devuelva a otras (las que más venden), algo que no satisface a la central. O por la inversión en nuevas naves.
Y esto en un momento en el que la rentabilidad media de los distribuidores ha caído y donde han sufrido una crisis de fiabilidad por sus motores de gasolina y depósitos de AdBlue —ambas ya solucionadas en los nuevos modelos a la venta—.
Sin embargo, aún queda mucho tiempo para seguir negociando y las fuentes consultadas por esta publicación entienden que habrá entendimiento en los puntos sobre los que aún no hay acuerdo.
2 comentarios
Lamentablemente la gestion sigue el mismo camino nefasto que empezaron ya con opel, y de la cual no han sabido interpretar.
Los clientes compran emociones y intentan cubrir sus necesidades, pero si cuando tienes un problema, no encuentras solucion rapida, eficaz y te sientes mal atendido por la falta de talleres reparadores que han quedado en la red, y mas con la falta de material y de ayuda tecnica por parte de la marca, nadie repetira. Un cliente molesto lo hace saber a mucha gente, un cliente satisfecho, a muy pocos.
Las ventas aumentaran cuando haya buen servicio postventa y buen producto.
te has dejado maserati y abarth